为什么美国的飞行技术如此混乱?

航空专家对西南航空假日旅行崩溃和联邦航空局计算机中断背后的老化系统以及如何避免未来灾难性的运营危机进行了评估。

西南航空公司的飞机停在坦帕机场门口

西南航空已拨出10亿美元用于技术升级,“以防止未来出现故障”。

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西南航空公司的操作崩溃这延长了上个月航空旅行的大萧条联邦航空局电脑崩溃今年1月初,美国领空曾一度关闭数小时,这再次引发了人们对美国航空基础设施是否长期存在问题的质疑。

虽然航空公司承诺增加员工,并采取其他短期措施,以缓解疫情对其系统造成的压力,但造成这些混乱的一个根本原因是,长期以来,一项快速修复老化和易出现bug的技术一直受到阻碍。

这本书的作者、美国经济自由项目航空和旅行高级研究员威廉·麦基认为,这绝不是一个新问题旅客请注意< / i >他指责政府和航空公司没有对必要的改进进行充分投资。“这是一个持续存在的问题,”麦基说去年夏天的航空旅行混乱.在2022年夏季高峰期间,超过10万架次航班延误或取消,航空旅行中断归因于航空公司和空中交通管制(政府负责后者)之间的运营和人员配备挑战。

尽管有许多因素导致航班延误和取消,包括与天气有关的问题,但麦基认为,当出现问题时,航空系统现在更容易受到长时间中断的影响,因为它被推到了(甚至超过了)极限。

最近的混乱凸显了一个日益恶化的问题:该国最大的国内航空公司西南航空(Southwest)和国家空中交通管制系统都因缺乏对关键技术的投资而遭受损失。

在航空公司方面,最近的大部分指责都落在了西南航空(Southwest)身上。以国内乘客数量衡量,西南航空被认为是美国最大的航空公司。曾经,考虑到西南航空公司强大的品牌和作为客户友好型公司的声誉,其“行李免费飞行”政策和(通常)愉快的机组人员,将西南航空单独挑选出来是不可想象的。

但这一次,就连华尔街也没有放过这家航空公司。Cowen证券公司的分析师Helane Becker说:“所有的美国航空公司都面临着一个艰难的圣诞节。“但西南航空的表现最差。”

虽然所有航空公司的呼叫中心都不堪重负,电话等待时间也长得离谱,因为严重的冬季风暴导致航班延误和取消,而西南航空公司自己的内部运营在与天气有关的航班混乱中表现不佳。贝克尔说,除此之外,该航空公司的现役机组人员很难到达航空公司,完成下一个飞行任务。

总的来说,西南航空在假日期间取消了大约1.7万个航班,影响了200多万名旅客。

西南航空拨出10亿美元用于技术升级

在几次向乘客道歉之后,该航空公司承诺赔偿受影响的旅客西南航空首席执行官鲍勃·乔丹上周直接谈到了该公司在技术方面的失败。

在给西南航空快速奖励忠诚计划会员的一封电子邮件中,Jordan表示,该航空公司将加快技术改进,预算约10亿美元用于升级IT系统。它还吸引了一些备受尊敬的人奥纬咨询航空咨询公司分析出了什么问题,并提出了额外的解决方案。在提供给AFAR的一份声明中,西南航空的一名发言人表示,技术升级已经在进行中,“我们现在从12月发生的事情中吸取了更多的教训,以防止未来的中断。”外界普遍预计,该公司将在本周晚些时候发布第四季度财务业绩时,概述其中一些改进措施。

但一些专家对此表示怀疑,他们指出西南航空的行事方式一直与业内其他公司有所不同。

“多年来,他们的态度是他们的系统很好——‘我们是一家相当简单的航空公司,我们会在需要的时候进行调整,’”运营该网站的航空专家布雷特·斯奈德(Brett Snyder)说古怪的传单他补充说,西南航空公司没有进行全面检修,而是将就现有系统,“在上面添油加醋”。

另一个简单的因素是航空公司的点对点路线这家商务旅行网站的负责人乔•布兰卡泰利表示,“在全国性天气事件中很难保持一致,而航空公司为机组人员和乘客提供的基本过时的信息技术更是雪上加霜。JoeSentMe.与其他主要航空公司的轮辐式运营模式不同,“点对点”的商业模式强调在较小市场之间飞行的短途航班和更频繁的航班。轮辐式运营模式通过亚特兰大和达拉斯/沃斯堡等大型连接枢纽运送乘客。西南航空飞行员协会副主席麦克·桑托罗机长说:“这样做的缺点是,如果没有飞机,我们的机组人员可能会被安排在错误的地方。”告诉美国有线电视新闻网

美国联邦航空局的NOTAM系统是什么?它为什么会失败?

如果还有另一种技术系统可以被认为是过时的,那就是美国联邦航空局(FAA)——最近也受到了批评电脑死机这是自2001年9月11日恐怖袭击以来,美国领空首次几乎全面关闭。该故障发生在该机构的“空中任务通知”(NOTAM)系统上,该系统在跑道关闭或军事演习导致的空域限制等情况下向飞行员发送重要的安全通知。虽然禁飞令只生效了几个小时,但超过1.1万个航班因此延误或取消。美国联邦航空局上周表示,一项调查显示,该问题是由一名承包商在执行升级时意外删除文件引起的。

但这一事件也提醒人们,美国联邦航空局已经落后于其全面计划,将其空中交通管制业务从雷达转向基于卫星的系统。所谓的下一个创这个项目已经讨论了20多年了,“内部人士说它应该被称为‘最后一代’,”麦基说。2021年,交通部监察长发布了一份报告批评该机构在系统现代化方面的拖延。

与此同时,国会议员以及交通部也在誓要彻查航空旅行乱象——及时避免重蹈覆辙。虽然最近的一系列运营故障可能会让担心未来航班可靠性的航空旅客感到担忧,但如果这些重大技术故障及其造成的大规模破坏中还有一线希望的话,那就是这个问题似乎再也不能被掩盖了。

芭芭拉·彼得森是AFAR的航空特约记者,报道突发航空新闻和航空旅行的主要趋势。她写了Blue Streak: JetBlue内部,震动一个行业的新贵< / i >洛厄尔·托马斯调查报道奖得主。
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