近三年在捷蓝航空和美国航空公司创建了一个战略伙伴关系让他们的客户共同获得收入和救赎英里,互惠codeshare航班,并扩大航线网络,一位联邦法官否决了合作。
联盟,宣布在2020年和2021年生效,几乎是立即会见当美国司法部的法律挑战起诉阻止它2021年9月作为反竞争。
”在一个行业里只有四个航空公司控制超过80%的国内航空,美国航空公司的“联盟”与捷蓝航空,事实上,前所未有的策略,进一步巩固行业,“总检察长Merrick说花环美国司法部发布对2021年的诉讼。加兰表示,该协议可能会导致更高的机票,更少的选择,并为旅客服务质量较低。
美国地方法院法官狮子座Sorokin周五在马萨诸塞州裁决司法部的立场,在写作他的命令“两艘航母基本上同意操作作为一个航空公司的大部分纽约和波士顿的航班。”
伙伴关系,称为东北联盟(NEA),”美国,捷蓝航空将自己从竞争对手的合作者,加入部队创建一个单一的优化网络,”Sorokin写道。
送到远方在一份声明中,美国航空公司表示,它相信这个决定是“错误的”,并指出,航空公司正在考虑下一步。
“法院的法律分析显然是不正确的,前所未有的东北等合资企业联盟。没有证据表明任何记录的消费者伤害的伙伴关系,也没有法律依据推断损害事实的简单协作。东北联盟一直是一个巨大的胜利为客户和反竞争,“美国向远处。
远方伸出置评捷蓝航空,还没有听到新闻的时间。
执政党“对消费者来说是个好消息,”克里斯托弗·艾略特,一个消费者倡导和创始人艾略特的宣传告诉远方。“美国和捷蓝航空的竞赛是一个事实上的合并和政府正确地结束它。乘客将有利于以更低的票价和更好的服务。政府需要完成这项工作现在把插头JetBlue-Spirit合并。”
美国航空公司是寰宇一家联盟的一部分,包括阿拉斯加航空公司、英国航空公司、国泰航空公司、日本航空公司和澳洲航空等等。捷蓝航空没有加入寰宇一家联盟在其与美国的协议。
捷蓝航空和美国第一次公布了他们的联合计划时,他们说,除此之外,此举是旨在帮助航空公司恢复的影响东北地区的流行和更好的竞争,尤其是在纽约和波士顿的航班,有四个主要机场:波士顿洛根国际机场,拉瓜迪亚机场,肯尼迪国际机场,纽瓦克自由国际机场。
5月19日法院的命令声称,美国航空公司是世界上最大的航空公司,捷蓝航空是美国第六大的航空公司。近75%的捷蓝航空的整体运营飞往或东北,法官Sorokin指出,美国第三大航空公司操作在波士顿。
合作前,“在这两个位置,被告积极参加从票价他们提供客户的特性,“法官写道。“虽然被告声称他们的特色合作将造福大众,他们产生最小的客观可信的证据来支持这种说法。无论美国和捷蓝航空公司的效益越来越一般以上的东北或在他们的共享竞争等利益源自一个裸体的协议不互相竞争。”
尚不清楚航空公司是否会上诉,但Sorokin法官裁定,5月19日的30天内航空公司是“限制进一步实施东北联盟”。
如果航空公司被迫分开,一些相互访问创建了捷蓝航空和美国客户会半途而废。捷蓝航空和美国互惠codeshare航班运行,这意味着捷蓝航空的不变的忠诚计划的成员可以获得点对美国航班,美国AAdvantage忠诚计划会员可以做同样的捷蓝航空航班。Codesharing还允许客户与航空公司通过一个预定机票预订。
今年早些时候,美国司法部也起诉块捷蓝航空精神航空公司的收购,他们认为,将违反反托拉斯法。去年春天,捷蓝航空在竞标一个惊喜购买廉价航空精神航空公司以38亿美元的价格,在秋天,股东投票接受捷蓝航空收购。
的诉讼司法部提起在马萨诸塞地区在3月初,声称精神提供旅行者更低的票价和更多的选择。“投诉称,捷蓝航空的合并和精神会导致更高的票价和更少的选择对数以百万计的游客,受到影响最大的那些依赖所谓的超低价航空公司为了飞,“总检察长花环。
司法部认为精神收购将使美国其他航空公司更容易“坐标向旅客收取更高的票价或限制能力,“通过收购捷蓝航空,是“寻求获取和消除其主要超低价竞争者,剥夺了旅行者的另一个选择。”
