航班取消和延误的数量在增加。飞机比自喷气式飞机时代开始以来的任何时候都要满。三个小时的等待时间才能让一个真正的人接通航空公司的帮助热线。这是否会给乘客带来灾难性的夏季旅行季?
夏季航空旅行将会是什么样子，上个月已经有了预览在春假旅游高峰期当时，恶劣天气和人员短缺共同影响了航班计划，而COVID病例的重新出现(以及机组人员请病假)只会使情况更加恶化。但这也为一种可能的解决方案开辟了道路，由服务中断最严重的航空公司牵头:捷蓝航空．航空公司不仅向给乘客带来不便的乘客道歉，而且还采取了不寻常的措施主动削减10%的暑期档期这将是几年来最繁忙的旅行时期之一。与2019年相比，该公司计划在2022年将产能增长11%至15%，这是一个重大倒退。
捷蓝航空为何削减夏季航班
捷蓝航空总裁乔安娜·杰拉蒂(Joanna Geraghty)在一份声明中表示，缩短的航班时刻表“将为全天增加更多的缓冲空间，以弥补运营中断，减轻机组人员资源的压力”。Geraghty指出，航空公司预计将迎来“破纪录的夏季”，捷蓝航空将削减航班，并加强招聘和培训，特别是在一个消费者不满的领域，即运行高客户支持中心。上个月整个航空业的呼叫量和等待时间都大幅增加，在劳动力市场紧张的情况下，航空公司正在努力招聘和培训新员工。
旅游专家说，最近的服务崩溃敲响了警钟。“4月份真的很糟糕，尤其是对捷蓝航空来说，”航空分析师、《华尔街日报》的作者迈克尔·德钦(Michael Derchin)说在机库听到时事通讯。但他说，有很多责任要追究。他指出:“所有的航空公司都在将自己的时间表与员工的时间表相匹配方面遇到了困难。”由于美国航空公司的运力仍低于大流行前的水平，客座率远远超过85%，“当出现问题时，系统丝毫没有懈怠。”
阿拉斯加和其他航空公司也面临着飞行员的困境
事实上，其他航空公司也在主动缩小航线地图。阿拉斯加航空公司阿拉斯加的飞行员正在就可能的罢工进行投票(阿拉斯加表示，它“致力于就一份对我们的飞行员有利的合同达成协议”)，最近削减了6月份的航班为了尽量减少干扰，降低了大约2%。西南航空公司在3月至5月削减了1.45万个航班后，该公司最近也从6月的计划中削减了约8000个航班。包括美国航空(American)和联合航空(United)在内的一些航空公司，甚至在一些短途市场上取代了公共汽车转机报告都归咎于飞行员的持续短缺。
Helane Becker是一家金融服务公司的航空分析师考恩有限公司该公司预测，航空旅行的复苏将持续到今年，并“加速到2023年”。但她承认，人员配备问题将继续困扰航空公司，该行业需要雇佣足够多的熟练工人，以避免最近几个月的服务困境重演。
她说:“飞行员非常短缺，维修飞机的机械师也很短缺。”她补充说，航空公司需要雇佣“各种类别的数千人”。
消费者权益保护人士说，这不是表现如此糟糕的借口。航空顾问威廉·j·麦基说:“即使在新冠疫情之前，也有飞行员短缺的说法。《消费者报告》．疫情期间，航空公司向飞行员提供提前退休待遇，导致有经验的机组人员大量流失，加剧了目前的短缺。但无论是什么原因，麦基表示，航空公司不应该出售超过他们承受能力的座位。“如果他们在知情的情况下安排了无法运营的航班，那将是一项非常严重的指控。”他说，他欢迎捷蓝航空这样的举措，使运力更符合实际。
可以肯定的是，航空公司通常不愿意将自己的网络缩小到更易于管理的规模，以免在不经意间为竞争对手开辟了获得优势的道路。
但分析师德钦表示，与该行业目前面临的挑战相比，这些担忧显得苍白无力:“这是大流行以来的一个新世界，没有人能免受其影响。”
尽管面临挑战，旅游需求仍在持续飙升
虽然减少航班时刻表实际上有助于改善服务，但另一方面，减少航班，从而减少可用座位池，是否会进一步推高机票价格．即便如此，分析人士表示，尽管新冠肺炎病例再次上升，但被压抑的旅行需求被证明具有惊人的弹性。
倡导组织商务旅行联盟(Business Travel Coalition)的负责人凯文•米切尔(Kevin Mitchell)表示:“运力可能有所下降，但需求却飙升。”“他们称之为‘复仇之旅’，他们只是想离开这里。”他说，甚至有迹象显示，商务旅行的增长超过了预期。
无论现在的旅行需求有多强劲，如果航空公司想避免2021年的情况重演，那时航空旅行受到了冲击一波旅行噩梦般的航班取消(从夏季开始，一直持续到假日季)，他们可能需要考虑更多先发制人的服务削减。一开始可能会有阵痛，但最终的结果将是更好的客户服务，(希望)对我们所有人来说，一个更顺畅的夏季飞行。
