这个故事是打开，该系列探讨了有关负责任地旅行的一些最大问题。阅读更多专栏打开主页-一定要188金宝搏app免费下载订阅播客。
不管机场有多拥挤，也不管飞行时间有多长，我都倾向于让自己做好从路边到飞机座位的准备。我的父母是在旅游行业认识的，我的家庭是一个来自世界各地的多元文化家庭，所以并不是整体环境让我犹豫——事实上，从我还是个孩子的时候起，我就知道如何有效地打包和通过安检。
让自己振作起来是因为我患有脑瘫，主要影响我的腿。因为我不能在没有疼痛的情况下走很长一段距离，我使用轮椅使机场更容易管理。在这些情况下，我的残疾是由一群陌生人管理的，我的任务是面对从来都不容易预测的障碍。
首先，获得轮椅协助前往登机口的等候区几乎总是设置在离售票柜台几步远的地方。在这段旅程中，为乘客提供服务的服务人员是按照先到先得的原则，但全国各地的许多服务人员都告诉我，他们经常人手不足，工资也低得离谱承包公司这通常与他们服务的航空公司和机场是分开的。这通常会造成这样的情况:路上的乘客太多，而需要帮助的人太少。
我和其他残疾乘客经常互相分享我们的出发时间，放弃我们的位置，以防别人的航班比我们的早。但那是有专人负责等候区，这是不能保证的。如果没有人管理我们的姓名、票号和登机口——并将这些信息传递给散布在各个航站楼的乘务员——我们就会被遗忘。有时，这项任务是在去安检的路上与服务员进行几分钟的无缝交谈，有时则需要近半个小时才能有人来把我带走。在熟悉的情况下，等待超过一个小时，我在波特兰、明尼阿波利斯、旧金山和纽约都遇到过这种情况，我权衡自己是否能承受得住独自行走，以免错过航班。至少我还有这个选择，尽管有受伤的风险。
如果我和其他残疾乘客没有被忽视，但航班时刻表的人数超过了空乘人员，那么他们就不得不同时推我们两三个人或开车，就像一个压力很大的杂耍表演。即使我在登机前几个小时办理登机手续，也永远不清楚通过安检的过程需要多长时间。
到达安检时，下一个障碍是无视人们的目光，因为他们把轮椅放在队伍的前面(当我被推到其他等待登机的人前面，然后离开同一架飞机时，这种情况又会发生)。这感觉就像从各个方向受到评判，我如何通过金属探测器，或者坐在轮椅上出示登机牌，都会被仔细审查，就像x光扫描一样。我通常会说，“这些是规则我也讨厌等待!但这从未发生过。
我一回到座位上，就可以放松了。如果需要的话，我可以去洗手间或者从头顶的行李架上拿些东西。大多数情况下，我可以表现得像一个普通的乘客，坐在那里喝一杯饮料，吃几颗没动过的花生，坐下来打个盹。
这些动作并不总是可行的全天候使用轮椅的旅行者尤其是在上厕所的时候，这可能会造成一系列完全不同的障碍。这些乘客在整个飞行过程中都被困在座位上，忍受着可能因此而产生的任何痛苦。此外，他们的轮椅不是可有可无的，也不是消极意义上他们“必然”要坐的东西。轮椅是身体的延伸——亲密的、个性化的、昂贵的物品，让世界像飞机一样触手可及。所以当乘客和他们分开后发现他们被打破了在运输途中,它可能会付出生命的代价。
我们的残疾要么被排挤出关注的焦点，远离人群，要么被逼成一种尖锐的关注形式，以致被视为非残疾乘客不得不忍受的另一种烦恼。
我很犹豫要不要在残疾人社区分享这些共同的经历，包括那些不是我自己的经历，因为我非常清楚航空旅行固有的特权。然而，我想同时坚持两个事实:坐飞机旅行是一种奢侈，但对残疾人来说，它往往要付出更大的精神和身体代价。我们的残疾要么被排挤出关注的焦点，远离人群，要么被逼成一种尖锐的关注形式，以致被视为非残疾乘客不得不忍受的另一种烦恼。这可能会很累，很幼稚，很吓人。一位没有残疾的朋友曾经在机场接我一起赶飞机，他说这种经历就像“看到了一个不同的世界”。
事情并不一定要这样。2018年，美国研究所发现，美国有近2000万处于工作年龄和残疾的成年人拥有大约4900亿美元的可自由支配开支它可以跨越大洋，至少可以跨越几个州。仅从商业角度来看，航空公司应该考虑，更有意地迎合这数百万美国人的需求意味着什么。
降低售票台的高度，让坐轮椅的人可以在上面交谈，这是一个可能的解决方案，确保通过安检获得协助的最长等待时间也是一个可能的解决方案。一个更有野心的项目技术上可行他的建议是，打造未来的航空机队，让全职轮椅使用者在整个飞行过程中都有机会坐在自己的椅子上，并为他们提供更宽敞的飞机浴室，让他们可以更舒适地走动。
从人类的角度来看，残疾人也应该有权利选择如何在公众面前展示他们生活中微妙的一面。ADA安全设施存在但或许可以设立专门的队伍和训练有素的售票员来减少被打扰的感觉——就像要求其他乘客在所有坐轮椅的乘客都坐好之前不要排队上车一样。
航空公司应该雇用各种残疾的人来解决这些问题，因为他们从个人经验中知道如何得到有尊严的对待。为了提供帮助，同意提供登机权是一项公民权利的非残疾旅客可以尝试执行这项权利。根据1990年通过的《美国残疾人法案》(american With Disabilities Act)，像火车和地铁这样的地面交通工具必须提供某种形式的住宿，1986年也通过了类似但不充分的航空旅行规定。国会引入了修正案去年这需要改变，但现在，它还没有超越最初的引入阶段。与你的代表联系，重申它的重要性可以提供动力。
当这些齿轮转动时，如果显然需要帮助，在伸出援手之前，询问残疾旅行者是否需要帮助。残疾人应该更无缝地融入到从A点到B点甚至更远的追求中去，但在做出重大改变之前，每一点善意和合作都将带来不同。
我这辈子坐过几百次飞机，我还想多坐几次。当我在空中，悬浮在我的身体上时，我仍然试着去欣赏机场喧嚣前后可见的美丽。我有时会迷上自己的思绪，欣赏云朵如何在海面上翻滚翻滚，或是田野如何看起来像精心设计的拼接而成的青翠被子。当我看到金门大桥这样的人造奇观或大峡谷这样的自然美景时，我总会微笑，仿佛它们可以整齐地放在我面前的方形托盘上。对大多数人来说，从地面爬到这个高处并不令人愉快，但它不应该像残疾人那样感觉不稳定。也许，有一天，它会感觉像巡航高度一样平静，当所有人都被允许滑行。