机场可能看起来像一个疯狂的、让人迷失方向的地方，但在幕后发生着大量非常精确的编排。
把几十个大金属管送入空中的后勤工作，还有数百人在飞机上饮料和零食要喂饱他们，真是难以想象。然而，这样的壮举每天都在世界各地的数百个机场上演。这是一个团队的努力，但地面上有一个人承担着额外的负担:机场车站经理。
几乎每家航空公司的每个机场都有这样一名鲜为人知的员工，他们似乎什么都做。他们监督员工团队;维护设施，包括大门区域，休息室，或后台办公室;与成千上万的客户互动;担任航空公司在机场的主要代表;至关重要的是，它有助于确保你的航班尽可能顺利、快速地到达目的地。
你可能在匆忙中没有注意到它们，但它们是无价的。如果没有它们，地面行动将逐渐停止，你将面对一个满是延误航班的董事会。让我们仔细看看他们所做的一切。
每个机场的日常舞蹈都不一样
根据机场和航空公司的不同，车站经理的工作可能有很大不同。底特律的达美航空(Delta)车站经理每天可能要处理数百个航班，而夏洛特的机场经理每天可能只有几十个航班。然而，他们都有一个共同的目标:确保他们负责的航班按时安全运行。
一些车站经理会花更多的时间在幕后，观察不正常的航班运行或需要新的登机口分配的延误航班——希望能帮助你避免在最后一刻做出可怕的更改，让你在机场里急匆匆地跑。其他车站经理则站在前面和中心，在大厅里与代理和顾客打交道。
据法航-荷航华盛顿杜勒斯车站经理瓦娜·奥克说，没有所谓的典型的一天。在她下午飞往阿姆斯特丹和巴黎的航班上，大约有800人同时办理值机手续，她大部分时间都在柜台和检票口帮忙(在杜勒斯机场这么大的机场里，这包括大量的跑来跑去)。
不过，奥克的一天开始得更早，她在大厅下面的一间办公室里，经常定期给阿姆斯特丹和巴黎航空公司枢纽的运营中心打电话，收集航班的重要信息，包括重要货物或VIP乘客。(华盛顿特区定期欢迎外交官和企业要人，他们会有私人门卫陪同。)
Oak还致力于实施新的公司计划，并组织了一笔庞大的预算，涵盖从机组人员酒店到机场标牌和地面设备的一切。
当一架飞机到达时，她会撞到停机坪(这个地方经常发生)被误称为柏油路)负责监督行李及货物的清洁及卸货工作。像许多其他航空公司一样，法航和荷航会把干净的毯子、枕头、菜单和舒适用品放在货舱里，供回程航班使用。她必须确保所有返程乘客都有足够的食物。
让一架空客A380在几个小时内掉头并非易事。
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让飞机重新起飞是一场与时间的赛跑
对于一架巨大的空客A380来说，从抵达时打开舱门到离开时关闭舱门的目标周转时间为2小时25分钟。波音777-200的飞行时间为1小时55分钟。
与时间的赛跑涉及从飞机加油到执行安全和海关检查的所有事情。(例如，法航(Air France)表示，该公司为国际航班准备了近100项手续和检查。)为了准时出发，一切都必须非常顺利。
奥克的目标是在预定起飞前三分钟关闭舱门，以便飞机按时返回。她使用WhatsApp即时通讯群与机场各地的队友交流，以确保没有任何问题。
捷蓝航空(JetBlue)驻旧金山的总经理肯·约翰逊(Ken Johnson)每天要处理的航班要多得多;他的公司是一家大批量的国内公司，这意味着他的角色与奥克不同。
他指出，机场经理的职责是让航空公司在市场上有更好的定位。换言之:声誉很重要。因此，他的工作不仅局限于机场，还包括慈善筹款和为有发育障碍儿童的家庭举办的活动等社会责任倡议。
像旧金山国际机场这样的机场每天要处理数以万计的旅客。
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乘客自己也有自己的问题;最后一刻换座位的请求，登机口的失踪航班，以及托运行李中违禁物品的TSA问题，这些都是航空公司经理必须经常处理的事情。
不过，在整个过程中，确保飞机准时起飞是头等大事。航班延误会影响机场的准点率。
当这一数字低于一定水平时，机场经理就会向航空公司运营部门解释，这些部门密切监控机场的表现，以保持全球航班网络的平稳运行。一次航班延误会引发多米诺骨牌效应，导致许多其他航班延误——我们都知道结果如何。
要找到车站经理可能并不容易——售票员和登机口工作人员并不总是热衷于透露他们的信息——但他们通常很乐意与经验丰富的公路战士聊天。奥克说，她个人认识很多常客，如果空间允许的话，她甚至可以把精英乘客旁边的空座位让给他们。
值得记住的是，航空公司会向旅客发送满意度调查，询问他们在机场的体验，包括值机和登机，而工作人员通常会因为获得高分而获得奖励。
在寻找航班的忙忙碌碌中，你可能没有注意到他们，但航空车站经理是庞大机场机器中最重要的齿轮之一。
