乘坐廉价航空公司头等舱还是高级舱值得吗?我们决定一探究竟

与机票价格上涨,升级更加难以捉摸如果你缺少了里程和地位在美国，想要逃离经济舱的痛苦，你的选择可能相当有限——至少在传统航空公司是这样。

但还有一种选择，即使是精明的常旅客也可能没有想到。廉价头等舱和高级舱听起来可能有点矛盾，但它可以说是最好的“啤酒预算中的香槟”旅行妙招之一。多年来，我一直在刻意寻找那些提供优质服务的低成本航空公司——我一直以来最喜欢的飞机之一是挪威航空(Norwegian Air)的波音787宽体客机，其前部有舒适的躺椅、美味的热餐和椅背娱乐设施，价格远低于主要国际航空公司的同类产品。

挪威航空遇到了财务阻力，于2021年放弃了长途航班服务，而那些试图以可承受的票价提供全优质航班服务的航空公司最终失败了(法国除外)拉公司)．但最近出现的几家低成本航空公司提供了两舱的布局，认为一些乘客会为了更好的乘坐体验多花点钱。他们可能发现了什么。

最近，我在两家小众航空公司乘坐飞机的尖头飞行，这种体验令人惊喜。其中一个航班是微风航空公司另一家总部位于巴黎法国的蜜蜂这家长途休闲航空公司为其横跨大西洋和太平洋的直航一夜航班提供了一种优质产品。

其他低成本航空公司也提供优惠票价的高级座位。它们包括挪威大西洋航空公司它是挪威航空(Norwegian Air)的翻版，运营同样的飞机、同样的布局，并提供美国和欧洲之间的跨大西洋航班，提供比经济舱更宽、伸腿空间更大的座位，还提供餐食，单程含托运行李462美元起。还有近地天体的空气,这家意大利廉价航空公司每周有三次往返于美国(从纽约肯尼迪国际机场出发)和米兰的航班，使用的是787梦幻客机。这种飞机的前排有28个座位(总共有359个座位)，空间更大，提供高档餐饮服务，单程起价686美元。

不过，也有一些需要注意的地方。不要指望像法国航空或新加坡航空这样的世界级航空公司会提供完全平躺的床、机场贵宾室和年份香槟等其他福利。这些折扣线能提供低于平均票价的原因是他们将运营成本降至最低。事实上，你甚至可能找不到员工满员的客户服务电话这样的基本设施(短信和“聊天”互动通常是首选和最有效的沟通方式)。虽然乘客们已经开始期待任何未敲定的东西都要收费，但你仍然可能会感到惊讶，就像我在Breeze Airways的机场看到打印登机牌要花3美元时一样。至于飞行体验是什么样的，这里有一个完整的回顾。

在微风航空公司坐头等舱是什么感觉

飞行:微风航空，298次航班，白原，纽约(HPN)飞往洛杉矶国际机场(LAX)
服务等级:“最好的”级别，Breeze的高级或头等舱版本
价格:头等舱单程票价298美元，经济舱单程票价69美元
评审:由捷蓝航空(JetBlue)创始人大卫•尼尔曼(David Neeleman)创办的低成本航空公司Breeze Airways，最初是一家在二级机场间飞行的古怪公司，但不到两年时间，它就成为了一家真正的全国性航空公司。到2022年底，该公司突破了100条航线的里程碑，并推出了第一个从东海岸到西海岸的直飞航线，从纽约韦斯特切斯特县机场(Westchester County Airport)飞往洛杉矶的航班，该机场位于曼哈顿以北约30英里的一个安静的郊区。

去年11月，我乘坐了微风航空公司的航班，但我没有坐在后排，而是决定去体验一下在这家价格具有竞争力的航空公司坐前排是什么感觉。乘飞机的那天早上，我7点在怀特普莱恩斯(White Plains)的一个客运站停了下来，准备早上8点半起飞。这个小型机场只有四个登机口，登机口区域挤满了为了躲避寒冷而前往南方的旅客。飞机上的便利设施有限，但在Clear的帮助下，我一过安检，就在一家便利店附近找了个地方坐下。我知道飞机上的食物只有各种各样的零食，所以就买了杯咖啡和三明治。

登机后，我在8f座位上坐了下来——这是飞机前部36个头等舱座位中的一个——因为我的座位被称为“最好的”(finest)，以区别于“Nice”(Breeze Airways的基本经济舱)和“更好的”(better)(该航空公司的经济舱，伸腿空间比“Nice”多一点)。

这种优雅的座椅只在空客A220飞机上提供，这种飞机比巴西航空工业公司的小型飞机更大，航程更远。幸运的是，该航空公司大多数飞行时间超过几个小时的航班都是在a220上赢得了赞誉因为它的特点，比如大窗户和其他幽闭恐惧症的解药。我们在上午8点33分返回，很快就升空了。像怀特普莱恩斯这样规模较小的机场的优势在于，它不像拉瓜迪亚机场和肯尼迪国际机场那样拥挤得多的纽约机场，在跑道上有康加舞。机长宣布飞行时间为5小时20分钟，机组人员很快就会带着茶点从过道上下来。

当我坐在20.5英寸宽、39英寸(两排之间的腿部空间)的宽敞座位上时，时间过得很快，很容易打瞌睡。飞机的椅背上没有屏幕，而且我们提前得到了Wi-Fi不可用的通知(目前正在进行beta测试，将于今年晚些时候推出)，但我带了大量的工作，在出发前下载了一些值得观看的电视节目。

关于这次体验以及是否值得，我的结论是:当你乘坐跨越多个时区的航班时，一个舒适、设计精良的座椅能带来多大的不同，怎么说都不为过。

乘坐法国蜜蜂高档航班是什么感觉

飞行:法国蜜蜂，710次航班，旧金山飞往塔希提岛
类:优质课
价格:单程835美元起(基于当前汇率)，而基本经济舱单程270美元起
评审:总部位于巴黎的法国蜜蜂航空公司似乎拥有无与伦比的组合——低廉的票价和独特的法国风味，使廉价航空公司的体验变得不那么优越。

去年10月，我乘坐深夜航班抵达旧金山国际机场飞往塔希提岛(起飞时间是晚上11点20分)，我很快就明白了乘坐French Bee高级航班的好处。没有专门的机场休息室，French Bee也不参与TSA的预检，但我的登机牌让我快速通过了机场安检(一些较小的非美国机场安检)。航空公司可以与机场签订合同，提供这种变通办法)，我在几分钟内就解决了这个问题。

登机口区域确实很拥挤，我意识到我的许多同行者都在说法语;当天早些时候，他们从巴黎起飞，继续飞在法属波利尼西亚(总飞行时间近20个小时)。该航班由空客A350宽体客机执飞，可搭载411名乘客，分为三个级别，French Bee将其称为Eco、Smart和Premium。

我的高级票也让我比其他人更早登机，我在有35个座位的高级区最前面的2A座位上坐了下来。18英寸宽的座椅感觉就像一个复古的商务舱模型，不能完全平躺，但足以让我在8.5小时的飞行中睡上一会儿。腿部空间有36英寸(虽然不够大)，还算不错，椅背上的屏幕上播放着时下的电视剧和经典新片。一位空乘人员给了我一杯香槟酒，我们就准时从登机口退了回去。

尽管时间已经很晚了(我还在纽约时间，所以感觉就像凌晨3点)，但我几乎无法拒绝我的套餐——我选择了阿尔弗雷多酱虾意大利面，配上一块布里干酪，一份沙拉，还有一个soufflé-like芝士蛋糕，配上2015年的勃莱侬酒庄梅洛。

我靠在椅背上看着我的塞林格年然后打了个盹。在我们着陆前90分钟，机组人员送来了一份欧式早餐，我睡了四个小时才睡着。当我们在塔希提岛当地时间凌晨4:45降落时，抵达的乘客受到了一群音乐家的热烈欢迎。

法国蜜蜂航空高级舱的其他福利包括更慷慨的行李限额(两个50磅的托运行李)，以及免费的饮料和两顿饭。那些乘坐生态机票的人(法国蜜蜂版的基本经济)经济舱不包括餐食，中间的经济舱包括一个50磅重的托运行李和一份机上餐食，但座位大小与普通经济舱相同。

关于这次旅行的体验以及是否值得，我的结论是:French Bee的高级舱物有所值，但不是我认为的豪华旅行体验。然而，与飞机后部的10个并排座位相比，这是值得的，尤其是对于近9个小时的飞行来说。