联合航空公司(United Airlines)首席执行长周三说，其他航空公司将无法处理他们今年计划运营的所有航班，这将给旅客带来更多不便。
斯科特·柯比表示，如果航空公司把现在当成2019年，也就是大流行之前那样运营，肯定会陷入困境。他说，航空业正在应对飞行员和其他工作人员短缺、技术落后以及管理美国领空的联邦航空管理局(FAA)的压力等问题。科比说:“目前的系统根本无法处理数量，更不用说预期的增长了。”他说:“有许多航空公司无法执行他们的时间表。消费者正在为此付出代价。”
作为可能出现问题的一个例子，Kirby提到了12月底的大规模取消。西南航空公司——科比没有提到这家公司的名字12月底取消了近1.7万个航班一场冬季风暴打乱了航班安排，使该航空公司的机组人员调度系统不堪重负。
“假日期间发生的事情不是由天气引起的一次性事件，也不仅仅发生在一家航空公司，”他说。阿拉斯加航空、精灵航空和边境航空12月底的航班取消率也达到了两位数。
柯比在与分析师和记者的电话会议上发表了上述言论，这次会议被宣传为讨论公司第四季度的财务业绩。他采取了一种相反的语调。大多数航空公司高管很少公开抨击竞争对手。他们始终保持乐观，经常把大规模的飞行中断和其他挫折视为大自然或其他超出他们控制的因素造成的反常事件。
毫不奇怪，科比说曼联正在采取不同的方法。他说，该公司在技术上进行了投资，每个航班的员工数量比疫情前多，保留了更多的备用飞机，并且没有太过推动计划。然而，这些措施使美联航每飞行一英里的成本(不包括燃料)比2019年的水平高出约15%。
美联航去年的航班取消率略高于大多数竞争对手，但不是最好的。根据跟踪服务FlightAware的数据，在美国六大航空公司中，达美航空取消了1.4%的2022年定期航班，联合航空减少了2%，阿拉斯加航空减少了2.4%，美国航空减少了2.5%，西南航空减少了3.0%，捷蓝航空减少了3.1%。
上周，所有这些航空公司都面临着另一个障碍。美国联邦航空局系统提醒飞行员注意安全问题后，一天内超过1300个航班被取消，11,000个航班延误坏了美国暂时停止了所有的起飞。
与达美航空首席执行官Ed Bastian和美国航空首席执行官Robert Isom一样，Kirby也为FAA进行了维护，但他表示，国会没有给FAA足够的资金来满足其不断增长的工作量，目前的工作量包括监控无人机和火箭发射，并在两年后加强对运营商的审查波音737 Max2018年和2019年的悲剧。
周二股市收盘后，总部位于芝加哥的联合航空公布第四季度利润为8.43亿美元，并预计2023年的收益将轻松超过华尔街的预期。尽管如此，联合航空控股集团的股价周三仍下跌4.6%，而大多数竞争对手的跌幅较小，达美航空小幅上涨。
