第一个骑电动摩托车穿越非洲的女人

2022年10月14日，我离开巴塞罗那的家，坐了28个小时的渡轮来到摩洛哥的丹吉尔。没有手机信号，也没有Wi-Fi，我有时间在精神上为即将到来的8000英里的冒险做准备。

从以前的旅行中，我知道计划几乎从来没有完全按照你想要的方式进行。这次旅行，我想从丹吉尔向南到开普敦。我的路线很粗糙，知道我想要穿越哪些国家，但我没有确定的住宿地点，也不知道该走哪条路，也不知道该在哪里给自行车电池充电。我想象着自己去敲别人的门要电。事实却完全不同。

下午早些时候我下了渡轮，我感到冒险终于开始的兴奋，准备工作及时完成的宽慰，以及不知道能走多远的紧张。但首先，我必须弄清楚下一步该做什么。

渡轮码头附近有一些小建筑和一排自动取款机。我拿了一些现金，和其他几个刚到的游客聊了聊，买了一张SIM卡摩洛哥从街头小贩那里买的。拿现金和买SIM卡是我在穿越任何边境后都会做的两件事。

我一直很好奇关于我们的星球。2017年，我辞去了科技销售的工作，开始追求我最大的梦想:骑摩托车环游世界。到2019年底，我已经从欧洲穿越到亚洲，探索了澳大利亚，从南美骑到了北美。2020年春天，我在从摩洛哥前往南非的路上。当我到达马里的巴马科时，疫情已达到高峰，边境已开始关闭。陆路已经不可能了，所以我决定骑回塞内加尔，把自行车留在达喀尔，然后飞回德国。

一年半后，我的生活发生了改变:我刚刚开始在一家公司工作蛋糕该公司是瑞典的一家轻型电动摩托车制造商。那时，骑电动自行车长途旅行的想法已经在我脑海中存在了一段时间，所以在我们第一次见面时，我就向Cake的创始人兼首席执行官斯特凡·伊特伯恩(Stefan Ytterborn)提出了我的想法。当时我们在米兰吃团队晚餐，斯特凡就坐在我旁边。我跟他讲了我以前的冒险经历，还有我梦想乘坐Kalk ap穿越非洲——它的最高时速为56英里，重176磅，续航时间为3小时。令我惊讶的是，他并没有置之不理。相反，他问我他能帮什么忙使我的计划成为可能。

尽管如此，计划这次旅行还是很有压力。从我之前的冒险经历中，我已经知道我需要做什么——申请一本有足够空白页的新护照，检查进入某些国家需要接种哪些强制性疫苗，购买保险，为我的摩托车、装备和行李准备文件，以及挑选一些安全设备。最困难的部分是准备自行车和决定带什么备件。由于自行车不是为长途旅行设计的，我和Cake的同事开了几次会，看看我们如何修改它来满足我的需求。但最终，这辆自行车保持了接近最初的状态。我们增加了一个架子，可以放我的侧篮，上面还有一个电池;我们还提高了车把，增加了铁链保护。我带了一些备件和一台笔记本电脑，如果需要的话，我的同事可以远程更新软件。(谢天谢地，事实并非如此。)尽管做了所有的准备工作，但我从来没有觉得这次旅行完全准备好了。

在丹吉尔，我发现一个地方因为我对电池的续航里程没有太多的经验，所以我决定趁我还在城里的时候吃午饭，给电池充电。我找到了一家名为Dakhla的餐厅，那里有一个俯瞰海岸的美丽露台。外面站着一个男人，面带微笑。我停下来，用法语问厨房是否开着，我是否可以用他们的电给电池充电。他马上答应了，但解释说街对面那栋楼的电力更好。他拿了电池和充电器就走了。我看起来一定很担心，所以他让我放松。我吃完午饭后，他把电池拿了回来，一切都很好，但这是我在整个旅行中第一次也是最后一次没有人看管电池。

从丹吉尔出发，我向南穿过沙漠前往冈比亚。没过多久我就遇到麻烦了。在靠近一个叫坦坦的小镇的地方，我离开了大路去找一个过夜的地方。那里的路长4.3英里，有许多延伸的深沙;它在一个堡垒结束。这片区域太美了，我决定骑着它绕沙漠转一圈。我有点太兴奋了，在深沙中探险时，我把自行车的保险丝烧了。我很幸运:我带着手机，我可以打电话给堡垒的主人来接我，因为推摩托车穿过深沙是不可能的。我随身带了几个备用保险丝，所以一到住处，我就换了保险丝。很快，我又回到了路上，快速穿过毛里塔尼亚和塞内加尔海岸。

每天晚上，我都要花一到两个小时来计划第二天的事情。研究有电的地方花了很长时间，因为信息不容易获得。我经常联系当地人，然后制定策略，如何在白天跑最多的英里数。我会在地图上标出在哪里停车，停车充电需要多长时间，然后找个地方过夜。因为有电的住处很少，我总是要根据这些地点来做计划——第二重要的事情是找个地方住。

无论我停在哪里，人们都惊讶地看到电动摩托车，许多人说这是他们第一次看到电动摩托车。当他们知道我独自一人乘坐这艘船穿越整个大陆时，他们更加惊讶了。许多人真的很想帮助我成功完成我的使命——当地人和在社交媒体上关注我旅程的人伸出手来，提供我所经过地方的信息。安哥拉的飞车党听说我要越境进入他们的国家;他们在边境等着我，陪我去下一个城镇，并建议我走哪条路线，以及在继续南下时可以给电池充电的地方。

从几内亚比绍到几内亚是一个转折点，它真的影响了我对接下来的旅行的看法。我总是试图找到最直接的道路和最靠近海岸的道路，因为这些是海拔变化最小的道路。距离几内亚最近的过境点是穿过丛林，只有一条铁轨，汽车无法通过，因为那里没有真正的道路，还有一条没有桥的河流。当时我通过一个西非陆路旅行者的WhatsApp群(在那里人们分享签证、过境、路况等信息)联系过的所有其他旅行者都告诉我不要走这条路，因为这条路太泥泞，河水太危险。往北还有另一条路可走，但对我来说不是一个选择，因为没有地方冲锋，而且要经过山区。我决定在穿越丛林前的最后一个村庄遇到的两个当地人的帮助下，试着穿越丛林;他们不仅给我指了路，还帮我拿了一些行李，以增加我的行程。

在跑道上才跑了10分钟，我就已经浑身是泥，滑倒了好几次。深水渡口在我前面，我准备掉头。但那两个人非常支持我，并鼓励我尝试穿越。我鼓起勇气，照做了，不知道自行车会发生什么事——结果什么也没发生。从那时起，我对骑马穿越各种不同的地形更有信心了。我继续沿着象牙海岸，进入加纳，然后穿过喀麦隆和安哥拉。最后，在我离开摩洛哥124天后，我进入了南非。

在旅行了四个月后，当我到达开普敦时，我感到轻松、快乐、激动，也很累。我太过疲惫，以至于没有意识到自己真正取得了什么，而且现在对我来说充分反思这次史诗般的旅行也太早了。然而，读了我在旅途中和旅途结束后收到的所有信息，我被深深地打动了，我的冒险不仅激励了世界各地的许多人，而且还激励了其他人去尝试和实现他们以前没有勇气去追求的事情。