自大流行以来的第一艘游轮于周六穿过威尼斯市中心，在胜利的喷水拖船和兴高采烈的港口工人的护送下，它沿着朱代卡运河行驶，但它也遭到了数百人在陆地上的抗议，还有一小队木船挥舞着“禁止大船”的旗帜。
威尼斯的未来之战就像MSC乐团载着大约1000名乘客启航。这次航行预示着游轮在18个多月后重返历史名城运河，但这艘船重新点燃了反游轮运动，十多年来，出于环境和安全考虑，反对巨型船只通过脆弱的泻湖。
意大利总理德拉吉政府今年春天，他承诺要让游轮离开威尼斯泻湖但实现这一目标需要时间。即使是临时解决方案，也不太可能在明年之前让大型船只改道离开朱代卡运河。这些船长超过820英尺，重量超过9万吨，要清除泻湖上的船只可能需要数年时间。
威尼斯根据国际邮轮协会(CLIA)的数据，在过去20年里，香港已成为世界上最重要的邮轮目的地之一，2019年，香港成为667艘游轮的利润丰厚的转捩点，搭载了近70万名乘客，共运送了160万名乘客。
这艘重达92409吨、有16层甲板的游轮将于周六抵达，开始为期一周的巡航MSC乐团该邮轮将在意大利南部、两个希腊岛屿和克罗地亚杜布罗夫尼克停靠，在港口迎接游客的标语上写着“欢迎回来邮轮”。
来自维琴察附近的安东内拉·弗里戈(Antonella Frigo)的出发日期因疫情多次推迟，她很高兴终于可以去度假了。但她也同情那些希望巨轮搬离威尼斯市中心的活动人士。
“我一直说他们应该被转移，但我很抱歉，我需要离开威尼斯，因为我是附近的人，”Frigo和同伴在邮轮码头下车后说。“但我希望它们能改道。我问自己，‘有没有可能想出另一个解决方案，让他们不会在不该通过的地方通过?’”
当船驶过朱代卡运河，经过圣马可广场和总领事宫时，从船上甲板上进入威尼斯的乘客收到的信息是复杂的。数百名威尼斯人聚集在喧闹的运河边抗议，要求立即停止游船通过泻湖，理由是他们说过去的一系列法令从未执行过。
的MSC乐团24艘满载着港口员工和贵宾的船只在旁边行驶，庆祝游轮的恢复，庆祝数百名港口工人重返工作岗位。根据威尼斯工程委员会的数据，从拖船司机到行李搬运工，有1700多名工人直接与游轮打交道，另有4000个工作岗位依赖于邮轮交通。
此后，围绕威尼斯游轮的长期斗争愈演愈烈的哥肯考迪娅游轮沉没2012年，在托斯卡纳附近海域，造成32名乘客和机组人员死亡。它在MSC歌剧撞了一个码头和一艘游船两年前的本周，这艘船在通过朱代卡运河时撞伤了5人。
这么多年来，还没有可行的替代方案问世。
反对船只的组织之一威尼斯环境协会(Venice Environmental Association)要求意大利文化和威尼斯港口官员立即禁止船只进入泻湖，并威胁称，如果15天内不采取行动，将采取法律行动。
该协会成员、环境专家安德烈娜·齐特利(Andreina Zitelli)说:“一艘船通过是极大的挑衅。”“为了大型邮轮公司的利益，你不能把保护城市与保护就业机会相提并论。”
邮轮行业协会表示，他们支持将更大的船只转移到其他地区，以避免穿越朱代卡运河，但坚称游轮仍然需要进入威尼斯的泻湖。
意大利国际邮轮公司的弗朗西斯科·加利耶蒂(Francesco Galietti)说:“我们不想成为企业恶棍。”“我们觉得我们不应该被这样对待。我们觉得我们对社区有好处。”
加利耶蒂说，游轮只占威尼斯旅游业的一小部分，大约5%，许多乘客在游轮之前或之后留在威尼斯，平均每天为这个依赖旅游业的经济贡献200美元。
疫情爆发前，威尼斯一直在为过度旅游而挣扎，每年接待游客2500万人次。在大流行爆发之前，该国正准备对一日游游客征税，导致旅游业突然停滞。
在罗马，意大利政府表示，他们正在组织招标，寻找泻湖外可行的替代方案，招标书随时都可能发布。不过，意大利基础设施和可持续交通部(Ministry for Infrastructure and Sustainable Mobility)对美联社(Associated Press)说，即使是通往朱代卡运河的临时替代路线——将更大的船只运往威尼斯西部的一个工业港口——也要到明年才能准备好。
邮轮行业的官员说，为仍在泻湖内的Marghera港口做准备，需要延长现有码头以容纳更大的船只，并在靠近的地方疏浚一条运河。根据目前的计划，超过820英尺(约占巡航交通的70%)的船只将改变航线。
尽管一些邮轮公司在疫情期间尝试将东部的的里雅斯特或南部的拉文纳作为前往威尼斯的游客的落点，但业内官员表示，这座拥有1600年历史的泻湖城市仍然是亚得里亚海和地中海东部游轮的重要停靠港。
“威尼斯在水平面上。威尼斯有时会低于水位，”“我们在威尼斯”的执行董事简·达·莫斯托说，她同时也是全球邮轮活动家网络的代表。“我们需要使用可再生能源的船舶。我们需要的船只不能一次把成千上万的人带到我们狭窄的巷子里。我们需要有兴趣了解威尼斯的游客。”
