精灵航空股东周三投票接受捷蓝航空38亿美元的收购，但该交易仍可能面临联邦反垄断监管机构的挑战。
捷蓝航空公司在一场竞购战与边疆航空合作，收购美国最大的廉价航空Spirit。
Spirit在网上举行了一次简短的会议后宣布了这一结果。精灵航空公司只表示，捷蓝航空的交易得到了多数股东的支持;该公司承诺在四个工作日内给出准确的数字。
华尔街普遍预期股东会批准这笔交易，此前他们迫使精灵航空放弃与Frontier Airlines的合并提议，转而接受捷蓝航空更优厚的全现金报价。
“这是我们在完成合并的道路上迈出的重要一步，这将创造出对美国主要航空公司最具吸引力的全国低票价挑战者，”Spirit首席执行官泰德·克里斯蒂(Ted Christie)在投票后表示。
捷蓝航空发表了一份声明，称这次投票是“我们计划与精灵航空一起创建一家高质量、低票价的全国性航空公司，挑战四大航空公司的一个重要里程碑”——四大航空公司指的是美国航空、联合航空、达美航空和西南航空。捷蓝航空发誓要通过监管程序。
捷蓝航空预计将重新粉刷精神号飞机，并将其飞行员和其他员工纳入捷蓝航空的员工队伍。这笔交易将使总部位于纽约的捷蓝航空成为美国第五大航空公司，拥有450多架飞机和约7,000名飞行员。捷蓝航空希望此举能帮助它赢得更大航空公司的客户。
然而，这也将淘汰美国最大的廉价航空公司精灵航空，这可能不会让监管机构满意，在2005年至2016年的一轮合并之后，监管机构似乎反对航空业进一步的整合。
美国司法部目前正在争取取消捷蓝航空和美国航空在纽约和波士顿的合作关系，这两家航空公司称之为东北联盟(Northeast alliance，简称NEA)。司法部律师说，这一联盟是反竞争的，会抬高消费者的价格。波士顿联邦法院上个月开始的审判星期一继续进行。
耶鲁大学(Yale University)经济学教授、反垄断专家弗洛里安·埃德尔(Florian Ederer)表示，NEA的审判结果可能会对司法部是否允许捷蓝航空收购精灵航空产生巨大影响。
“如果[捷蓝航空和美国航空]赢了这场官司，而法官认为NEA对消费者的伤害还不够，那么精灵航空的收购几乎肯定会面临反垄断挑战，”埃德尔说。
捷蓝航空认为，应该允许与美国航空结盟，因为这不是合并。然而，收购精灵航空将合并两家航空公司。
捷蓝航空首席执行官罗宾·海耶斯表示，他有信心赢得监管机构批准收购精灵航空。两家航空公司希望在2024年上半年完成交易。
今年2月，Spirit和Frontier宣布了合并计划。这两家公司都是所谓的超低成本航空公司，它们收取的票价低于其他航空公司，但收取的费用更多，以弥补部分差额。
捷蓝航空曾在2016年试图收购维珍美国航空(Virgin America)，但在与阿拉斯加航空(Alaska Airlines)的竞购战中败北。今年4月，该公司的股票加现金报价超过了Frontier。捷蓝航空克服了精灵航空董事会和管理层的反对，赶走了Frontier航空公司。
即使在竞购战中落败，Frontier仍有可能从出售Spirit中获益。如果精灵航空消失，总部位于丹佛的边疆航空将成为美国最大的廉价航空公司，为对价格最敏感的旅客提供服务。
