捷蓝航空提出以约36亿美元的价格收购精灵航空，并终止精灵航空与竞争对手廉价航空公司Frontier Airlines合并的计划。
精灵航空周二表示，它收到了捷蓝航空的主动报价。该公司表示，董事会将评估这一要约，并决定什么对股东最有利。
总部位于纽约的捷蓝航空在一份声明中表示，与精灵航空的合并将为美国四大航空公司(美国航空、达美航空、联合航空和西南航空)带来“最具吸引力的全国性低票价挑战者”，从而降低票价。
今年2月，边疆航空公司用同样的理由支持其拟议中的收购精灵航空公司，称创建美国第五大航空公司每年将为消费者节省10亿美元。
捷蓝航空提出以每股33美元的现金收购精灵航空，该公司表示，这比Frontier的报价高出37%。然而,前沿的出价将允许精灵航空的股东持有合并后航空公司48.5%的股份。Frontier表示，其现金加股票的报价价值29亿美元，不过自2月份以来，Frontier股价下跌已使其价值缩水。
总部位于佛罗里达州的Spirit公司股价上涨了22%《纽约时报》周二首次报道了捷蓝航空的竞购。捷蓝航空股价下跌7%。
Frontier和Spirit的合并将把总部位于丹佛的Frontier在美国西部的航线图与Spirit在东海岸和加勒比海的航线网络结合起来。这两家航空公司都是廉价航空公司，提供最低票价，并通过对大航空公司机票价格中包含的许多东西(包括随身行李和软饮料)收取额外费用来弥补部分差价。
捷蓝航空并不是那种所谓的超低成本航空公司。它的基本票价通常高于边境航空和精神航空，但它提供了他们没有的设施，包括每个座位的免费电视和免费互联网。
捷蓝航空在东海岸(包括佛罗里达)的实力意味着与精灵航空有更多的重叠。在周二的一份声明中，Frontier辩称，这将导致竞争减少，票价上涨，旅行者的选择减少。
此外，Frontier和Spirit的规模太小，他们的交易可能不会受到反垄断监管机构的密切审查，尽管国会中有几位主要的自由派民主党人提出了对合并的担忧拜登政府。司法部和几个州去年提起诉讼试图阻止捷蓝航空和美国航空有限的合作关系这个挑战有待解决．
CFRA Research研究航空公司的分析师科林·斯卡罗拉(Colin Scarola)说，拜登政府更有可能反对捷蓝- spirit的交易，而不是Frontier-Spirit的合并，因为这可能导致价格上涨。
然而，他认为捷蓝航空的报价更高，因此“精神航空公司可能会冒险接受捷蓝航空的报价。这是太多的钱，不能错过。”
捷蓝航空是边疆航空的三倍大，是精灵航空的近两倍大。它以前也有过收购失败的经历，比如在竞购维珍美国航空(Virgin America)时输给了阿拉斯加航空(Alaska Airlines)。
Frontier由私人股本公司Indigo Partners控制，后者曾持有Spirit的大量股份。
三者有一个相似之处:消费者投诉。精神公司的投诉率最高紧随其后的是捷蓝航空和边境航空。
