捷蓝航空创始人大卫·尼尔曼带着他的第五家航空公司回来了，微风航空公司以及一个新的承诺:“用一半的价格，用一半的时间让你到达目的地。”
他认为自己能成功的原因，从该公司的首批航线就可以明显看出——所有航线都是短途航线，连接几乎没有直达航班的城市，因此乘客不必在偏远的枢纽换乘飞机。
该航空公司将于5月27日首次亮相，从佛罗里达州的坦帕市飞往南卡罗来纳州的查尔斯顿，这是四个“重点”城市中的两个，大多数航班将从这些城市运营。另外两个是新奥尔良和弗吉尼亚州的诺福克。
布雷兹航线网络
据Breeze发言人说，首批运营的39条航线中，大部分将每周运营4次。
从坦帕:
- 查尔斯顿(5月27日开始)
- 路易斯维尔，肯塔基州(5月28日开始)
- 塔尔萨，俄克拉荷马州(6月4日开始)
- 诺福克(6月10日开始)
- 阿肯色州本顿维尔/费耶特维尔(6月17日开始)
- 俄亥俄州阿克伦/坎顿(6月26日开始)
- 俄克拉荷马城(7月1日开始)
- 俄亥俄州哥伦布市(7月3日开始)
- 阿拉巴马州亨茨维尔(7月22日开始)
- 弗吉尼亚州里士满(7月22日开始)
来自查尔斯顿:
- 康涅狄格州哈特福德(5月27日开始)
- 坦帕(5月27日开始)
- 路易斯维尔(5月28日开始)
- 诺福克(6月10日开始)
- 阿克伦/坎顿(7月8日开始)
- 哥伦布(7月8日开始)
- 新奥尔良(7月8日开始)
- 宾夕法尼亚州匹兹堡(7月8日开始)
- 里士满(7月8日起)
- 亨茨维尔(7月15日开始)
- 普罗维登斯，罗德岛(7月22日开始)
从诺福克:
- 查尔斯顿(6月10日开始)
- 坦帕(6月10日开始)
- 新奥尔良(7月15日开始)
- 哥伦布(7月22日开始)
- 哈特福德(7月22日开始)
- 匹兹堡(7月22日开始)
- 普罗维登斯(7月29日开始)
来自新奥尔良:
- 查尔斯顿(7月8日开始)
- 阿克伦/坎顿(7月15日开始)
- 本顿维尔/费耶特维尔(7月15日开始)
- 亨茨维尔(7月15日开始)
- 路易斯维尔(7月15日开始)
- 诺福克(7月15日开始)
- 俄克拉荷马州(7月15日开始)
- 里士满(7月15日开始)
- 塔尔萨(7月15日开始)
- 哥伦布(7月16日开始)
“不错”、“更好”和“最好”的票价结构
尼尔曼说，这个公式的另一半是低票价，因为他的成本远低于竞争对手;单程39美元的入门票价将持续到6月，尼尔曼此前曾表示，大多数机票的价格都在100美元以下。
最初将有两种票价类别:“不错”(Nice)，类似于该行业的基本经济产品;以及价格较高的“更好”(Nicer)，有更多的伸腿空间，分配座位，以及免费托运行李，而最低票价的乘客每人需支付20美元。更改或取消航班将不收取任何费用，由此产生的飞行积分有效期最长为两年。
航班使用的是巴西航空工业公司(Embraer)的190和195两架单舱飞机，分别可容纳108名或118名乘客，采用2乘2的布局，省去了可怕的中间座位。机上服务将包括像Kind棒和Utz薯片这样的小吃。机上没有靠背电视(这是捷蓝航空2000年首次亮相时的标志性功能)，也没有Wi-Fi，不过机上的电视和游戏等娱乐项目将通过机上卫星供应商流媒体传输到设备上全球鹰．
但到今年年底，这一切都将改变，届时Breeze将开始运营其全新的空中客车A220客机，这款旗舰产品将配备Wi-Fi连接、更宽敞的座椅以及真正的商务舱前部，自然被称为“最好的”。尼尔曼已经订购了60架这种先进的喷气式飞机，可搭载118至145名乘客，从10月份开始，在未来5年里以每月一架的速度交付。达美航空(Delta)和捷蓝航空(JetBlue)已经开始使用这款机型，它在消费者中获得了很高的评价，因为它拥有更大的窗户和2乘3的座位。
“捷蓝航空遇到Allegiant”
在最近的一次采访中，尼尔曼将捷蓝航空的氛围总结为“捷蓝航空与忠实巨人航空的结合”——前者的风格和技术手段相结合，后者则专注于被大航空公司忽视的小市场。为此，他推出了一款“超级应用程序”，乘客可以用它预订和更改航班，今年晚些时候还可以用它订购机上餐食、预订酒店房间和租车，或安排其他与旅行相关的服务。你可以通过苹果应用商店或在谷歌玩．
尼尔曼在接受AFAR采访时表示:“我更愿意说，我们是一家碰巧会开飞机的高科技公司。“这就像使用优步(Uber)应用程序或亚马逊(Amazon)应用程序一样，我们将提供一个完整的菜单，你可以在飞机上和地面上访问。”
但他也意识到过度依赖技术的危险，并将在犹他州盐湖城部署一个客户服务代理团队，那里是新生产线的总部所在地。“你可以跟我们说话。”他保证道。
尼尔曼一直对他的长期扩张计划守口如瓶，只是指出他已经确定了500到700条几乎没有竞争的航线，其中许多航线在大流行之前就已经失去了服务，因为航空公司的整合，只剩下四家大型航空公司——美国航空、达美航空、西南航空和联合航空——主导着国内航空旅行。
他说:“我们将进入一个市场，在那里，你100%的时间都必须通过枢纽连接，这不仅更贵，而且不太方便。”在Breeze上，他说:“到那里只需要一个半小时，而不是四个小时。”a220可以连续飞行9个小时，谁也不知道他未来会飞到哪里。
他曾暗示，他希望将Breeze的业务拓展到美国本土以外的地区，从中西部地区连接到夏威夷或欧洲西部边缘地区，或从佛罗里达南部到巴西。
虽然Breeze已经引起了轰动，但它并不是唯一的新成员。另一条创业路线，Avelo该公司上个月开始从加利福尼亚州伯班克(Burbank)起飞，飞往西部许多小型机场的试航票价为19美元，并计划在今年夏天晚些时候将航班从康涅狄格州纽黑文(New Haven)飞往东海岸。Atmosphere Research的创始人兼分析师亨利•哈特维尔特(Henry Harteveldt)表示，这引发了人们的担忧，即拥挤的折扣航空公司领域可能会导致一场“大屠杀”。他说:“没有哪家航空公司会不战而退地把哪怕一丁点的市场份额拱手让给另一家航空公司。”
