“Flygskam”或“飞行耻辱”将如何改变我们所有人的旅行方式

由于飞机的碳足迹大,旅行者避免坐飞机旅行的运动在欧洲和其他地区越来越流行。

“Flygskam”或“飞行耻辱”将如何改变我们所有人的旅行方式

在欧洲,越来越多的旅行者对气候感到内疚,他们选择不坐飞机。

摄影:Guido Benedetto/Shutterstock

具有生态意识的旅行者经常会面对一个对一些人来说已成为无法克服的困境:如何证明航空旅行造成气候变化的排放是合理的。这个问题在瑞典引发了一场日益壮大的运动flygskam(读作“fleege - skaam”)或“飞行耻辱”(flight shame),即旅行者记录下他们如何放弃航空旅行,转而选择对环境危害较小的旅行方式,如铁路。

“我担心仅仅有更好的意图是不够的。我们被告知扭转气候变化需要几年的时间,如果没有压力和对利润损失的担忧,航空公司不会足够快地推动变化,”英国旅行作家雷切尔·米尔斯评论道最近的Instagram帖子她宣布,由于对气候的担忧,她将尝试一整年不坐飞机去那里。

住在伦敦的米尔斯最近患上了哮喘,这加剧了人们的担忧。“我没有注意到(伦敦的)空气质量很差,因为你通常看不到,”米尔斯告诉AFAR。“我去了趟印度,才意识到空气质量不是我们未来需要担心的问题。这是一个非常现实的问题。”

米尔斯说,在德里和印度的山区,她不得不戴口罩。她补充说:“所以,如果你想谈论‘羞耻’,有一个很好的出发点——只有西方人或非常富有的人才买得起带过滤器的合适口罩。”

这种羞耻感导致旅行者在社交媒体上记录他们的个人旅程和观察,包括通过几个标签,比如# flygskam# StayOnTheGround,# tagskryt(在瑞典语中翻译成“吹嘘火车”)。

在这位年轻的瑞典气候活动家之后,该运动于去年启动葛丽塔浙宣布她决定避免乘飞机旅行,因为她担心环境问题。事实上,根据自然资源保护委员会(Natural Resources Defense Council)的数据,航空业约占全球碳排放量的2%。如果全球航空业是一个国家,它将排在前十大排放国之列欧盟报告

上个月,瑞典铁路公司(Swedish Railways)发布的一项调查发现,37%的受访者选择乘火车而不是飞机旅行,而去年秋天这一比例为26%,2018年初为20%,这表明瑞典旅行者实际上越来越多地乘坐火车旅行。这一问题再次成为国际关注的焦点一份来自《卫报》

美国对flygskam的解释

虽然到目前为止,该运动主要在欧洲获得动力,但有迹象表明,它正在向美国本土迁移。

“国际旅行对气候变化有很大的影响,而飞行产生的碳是其中的一个重要部分,”欧洲旅游和旅行建议提供商里克·史蒂夫斯告诉AFAR。

史蒂夫斯的旅游公司总部设在华盛顿埃德蒙兹,他最近宣布,为了减轻对环境的影响里克·史蒂夫的欧洲旅游方面,该公司每年将投资100万美元非营利组织的气候智能投资组合以确保其旅行客户乘坐的航班最终实现碳中和。“这本质上是一种自我征收的碳税,”史蒂夫斯说。

但是,他补充说,简单地停止旅行将是“错误的解决方案”。

史蒂夫加入了一个规模不大但不断壮大的服装制造商团体,该团体正在投资清洁能源项目,以完全抵消其对气候的影响。最新的是林德布莱德探险队本月初承诺在2019年底前实现完全碳中和。

美国版的运动似乎更关注碳抵消,而不是把飞机换成火车。这不仅仅是因为美国铁路系统与许多更时髦的国际同行(包括欧洲的高速铁路网)相比,在复杂程度上是出了名的落后。

但国家铁路运营商美国铁路公司(Amtrak)正在努力改变这一现状上周发布的图片据美国铁路公司称,将于2021年投入使用的新一代阿西乐高速列车将比现有列车效率至少提高20%。

在阿尔斯通位于纽约霍内尔的工厂里,美国铁路公司的新高速列车一览

在阿尔斯通位于纽约霍内尔的工厂里,美国铁路公司的新高速列车一览

由美国铁路公司提供

在旅行者越来越意识到并关注他们的碳足迹的环境中,美铁急于从排放的角度与航空旅行进行比较。

引用美国能源部提供的运输能源数据,美国铁路公司报告说,它的一辆电动列车排放0.074公斤温室气体(CO2相比之下,短途航班(少于300英里)每乘客英里温室气体排放量为0.227公斤,长途航班(300至2300英里)每乘客英里温室气体排放量为0.137公斤。

美国联合航空公司发言人查尔斯·霍巴特(Charles Hobart)表示,除了排放数字之外,flygskam运动尚未对大西洋彼岸产生任何实际影响。

霍巴特说:“就航班羞辱运动和我们在欧洲看到的情况而言,我们当然很担心,但它主要影响的是欧洲的航空公司。”“在美国,我们没有看到这种广泛的参与。”

霍巴特表示,无论如何,美联航希望走在乘客对气候问题的前面。他说:“我们正在努力巩固我们的座右铭,成为世界上最环保的航空公司。”

去年秋天,美联航宣布目标到2050年,与2005年的排放水平相比,减少50%的温室气体排放。上个月,该航空公司与总部位于波士顿的世界能源公司续签了合同,同意在未来两年内购买多达1000万加仑的航空生物燃料。

霍巴特说:“我们减少对环境影响的最有效方法是使用可持续的航空生物燃料。”他补充说:“我们99%的排放来自我们使用的燃料。”

霍巴特说,如果其他航空公司效仿,这将有助于为减少排放的生物燃料创造不断增长的需求和更好的价格。

不管有没有飞行羞耻运动,霍巴特说,“我们必须解决这个问题,解决我们在其中扮演的角色。”

米歇尔·巴兰(Michelle Baran)是AFAR的高级旅游新闻编辑,负责突发新闻、旅游情报、大流行报道、航空公司、邮轮和消费者旅游新闻。Baran于2018年8月加入AFAR,此前他在领先的旅游行业报纸担任了11年的高级编辑和记者旅游周刊
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