在纽约肯尼迪机场旅行将变得更加复杂

任何曾经往返于纽约机场的人都对众所周知的拥挤不堪的道路十分熟悉。正在进行的建设项目也于事无补。还记得在建造“新”拉瓜迪亚,当乘客下车的场景在公园大道上和步行竞速赶飞机疯传了吗?

嗯，官员们纽约肯尼迪国际机场(JFK)说,他们做记住那个噩梦，他们正在努力避免重蹈覆辙，因为大苹果的国际中心得到了自己的灰姑娘待遇。

“我们不会等着对问题做出反应，我们正在努力走在问题前面，”该组织执行董事里克•科顿(Rick Cotton)表示纽约和新泽西港务局该公司同时运营肯尼迪机场和拉瓜迪亚机场。“我们正在运用从拉瓜迪亚机场吸取的教训，尽可能减少对肯尼迪机场乘客的任何不便。”

不过，任何不便之处最早可能在本月就会显现出来，届时，耗资190亿美元的庞大设施大修工程将启动(相比之下，拉瓜迪亚机场的大修工程仅耗资80亿美元)。目前的6个独立航站楼将缩减至4个，并由机场两端的两个新建筑群支撑，这被称为“一个统一的肯尼迪机场”——这是机场规划者在其75年历史的大部分时间里都没有实现的目标。

然而，一些观察人士对即将到来的改革持怀疑态度。旅游专家Gary Leff说:“仍然会有独立的建筑物，它们没有在安全内部连接起来，在城市拥堵的道路上很难到达。从空中俯瞰博客。“机场最重要的事情——尽快到达目的地——不太可能因为这项投资而变得更好。”

最重要的是，该项目正在进行中，就在肯尼迪机场的官员们准备迎接国际旅客的激增2023年夏季旅游旺季根据主要国际航空公司的数据，预订量和需求达到甚至超过了大流行前的水平美国联邦航空管理局(FAA)警告空中交通管制员短缺在纽约地区。换句话说，事情会变得有趣起来。

2023年及以后，肯尼迪机场会发生什么

到目前为止，肯尼迪机场由6个航站楼组成(有时令人困惑)，从1号到8号，分别由泛美航空公司和国家航空公司建造，3号和6号航站楼在十多年前被拆除。

虽然肯尼迪国际机场的规模已被北京和迪拜等大型国际枢纽所超越，但该机场仍有70家航空公司服务，预计今年将接待超过6000万名乘客。

作为雄心勃勃、耗资巨大的“新肯尼迪机场”项目的一部分，2号和7号航站楼(之前分别由达美航空(Delta Air Lines)和英国航空(British Airways)使用)将被拆除。在肯尼迪机场的南边会有一个新一号客运大楼为法国航空、汉莎航空和日本航空等主要租户提供服务，最终将与扩建后的4号航站楼相连，那里是达美航空和数十家外国旗舰航空公司的总部。

在机场的另一端，新的6号航站楼将在捷蓝航空(JetBlue Airways)的5号航站楼旁边拔地而起。美国航空公司在8号航站楼扩建的休息室现在包括其合作伙伴英国航空公司的航班和该公司的定制休息室。

肯尼迪机场1号和2号航站楼的转机(法航、汉莎航空、日航、大韩航空和土耳其航空)

影响游客的主要项目将是周边地区新一号客运大楼新航站楼将于今年夏天进行施工和拆除，取代现有的1号航站楼和2号航站楼，前者是主要租户法国航空(Air France)、汉莎航空(Lufthansa)、日本航空(Japan Airlines)和韩国航空(Korean Airlines)的总部，后者曾被达美航空(Delta)用于一些国内业务，但现在已空无一人，正准备被拆除。这个耗资95亿美元的新航站楼将占地240万平方英尺，是它所取代的航站楼的两倍多，与新拉瓜迪亚机场的所有航站楼一样大。大部分新大门和大厅将于2026年开放，但整个项目要到2030年才能完工。

当新的1号航站楼完工时，与目前的设置有一个很大的不同，那就是它将更加开放和通风，以天窗的中心脊柱为特色，为整个航站楼内部提供日光。还将有超过30万平方英尺的餐饮、零售、休息室和其他设施。在离开天花板高耸的行李提取大厅后，所有的交通选择都将通过一个100英尺深的景观“公园入口”进入，根据该公司的一份声明，“在进入下一阶段的旅程之前，你可以沉浸在大自然中”詹斯勒这家建筑公司设计了这座新建筑。

Gensler的一位发言人表示，新1号航站楼的目标是“重新定义旅客体验”。根据该公司的说法，新航站楼还将成为可持续发展的典范，采用绿色能源和碳减排举措，例如由13,000多块太阳能电池板组成的新微电网(据报道是纽约市和所有机场中最大的屋顶太阳能电池板)，这将使航站楼在电力中断期间保持全面运行。

肯尼迪机场4号航站楼的变化(达美航空和许多国际航空公司)

其他项目包括即将完工的扩建项目终端4达美航空(Delta Air Lines)和数十家外国旗舰航空公司(从印度航空(Air India)到维珍航空(Virgin Atlantic))的所在地。航站楼扩建为4号航站楼增加了10个新登机口，主要服务地区和国内航班。

肯尼迪机场5号和6号航站楼的转机(捷蓝航空)

另一个值得关注的地方是新的终端6在那里，捷蓝航空将成为主要的航空公司租户;同样是在2026年，一旦全新的登机口和综合大楼开始开放，它将与隔壁的5号航站楼相连。这可能意味着这两个航站楼将面临两年多的中断。截至发稿时，需要注意的主要变化是，在5号航站楼，由于隔壁6号航站楼的建设，出租车站正在从主要设施移到黄色停车场的地面层。出租车辆接送，包括拼车服务，将被转移到奥兰治车库的屋顶，离7号航站楼只有一站之遥。

肯尼迪机场8号航站楼的转机(美国和英国航空公司)

在美国航空公司终端8英国航空公司(British Airways)最近将其业务从7号航站楼(将在几年内拆除)转移到这里，最近完成了扩建休息室和五个宽体飞机登机口等新设施的建设。

肯尼迪机场的空中列车和公路的变化

在交通中断中，肯尼迪机场机场内捷运(一种连接航站楼、停车场、租车区、纽约市地铁和长岛铁路线的轻轨)已经关闭在未来7个月内使用一号客运大楼站;取而代之的是一辆穿梭巴士，将乘客运送到4号和8号航站楼，在那里他们可以乘坐空中列车。

此外，一些主要施工点周围的道路正在改变，造成司机可能不熟悉的新交通模式。

肯尼迪机场计划如何帮助旅客应对这些变化

港务局官员坚称，他们已经做好了重大调整的准备，并将协助旅客进出机场。机场在道路周围设置了大型数字信息屏幕，向乘车抵达的乘客广播每个航站楼的具体情况，并反映实时更新。一个由执法人员、项目工程师和航站楼工作人员组成的机场运营中心将24小时监视所有道路和航站楼前方。港务局发言人表示:“我们将全天候监控机场交通。”例如，如果某个航站楼的出发匝道堵塞，司机将被指示使用到达层。

为了帮助乘客在拥挤中幸存下来，肯尼迪国际机场的官员提供了以下建议:

• 检查JFKAirport.com或@JFKairport并注册港务局的电子提醒查看交通更新。
• 提前预定停车位，并使用手机停车场接送乘客。
• 如果可以的话，完全避开道路，乘坐公共交通工具，现在有了公共交通工具会更容易连接中央车站的新空中列车在曼哈顿中城。