由于有限的航线和密集的冰山水域，前往格陵兰岛本身就是一种冒险，但新的基础设施的发展可能会改变这一点。目前，从丹麦和冰岛起飞的航班可以到达这个北极岛屿，目前正在改造其两个主要旅游枢纽的机场，以吸引来自欧洲、英国和北美等目的地的国际航班。官员们预计，建设将在2023年底完成，这意味着伊卢利萨特(位于格陵兰岛西北部)和努克(位于格陵兰岛西南部)在未来几年内可能会有不间断的国际航班，甚至跨大西洋航班。
据介绍，如果格陵兰想让旅游业成为其三大经济支柱之一(与渔业和矿业并驾齐驱)，航空业的发展至关重要北极研究所)．目前，格陵兰岛每年10.4万名游客中，有近一半是乘坐游轮从冰岛和加拿大等地抵达的。这为当地的旅行社、商店和餐馆带来了可观的利润，尽管在陆地上吃饭、睡觉和玩耍的游客——而不是在船上——对商业来说是更大的福音。
这就是为什么格陵兰岛正在加强其航空旅行游戏;目前的飞行路线简直让人头疼。如今，格陵兰岛全年有四种国际航班可供选择冰岛航空专线从Reykjavík到伊卢利萨特机场的往返机票起价约850美元;格陵兰航空和冰岛航空连接从Reykjavík到格陵兰首都和最大城市努克的往返航班，起价约760美元;冰岛航空公司(Air Iceland Connect)从Reykjavík到格陵兰岛东部库鲁苏克的往返航班起价约720美元;或者是最受欢迎的航线，从哥本哈根到康克鲁斯瓦格机场的往返航班，起价约为900美元。
哥本哈根的航班最频繁，而康克鲁斯瓦格机场的跑道是为接受更大的航班而建造的格陵兰航空的270人的空客A330。冰岛航空公司使用庞巴迪Q400和Q200飞机，可容纳约70名乘客或更少。(夏季的航班选择确实会增加。)
虽然哥本哈根到康克鲁斯瓦格的航线吸引了格陵兰岛的大部分游客，但大多数乘客会转乘努克或伊卢利萨特等目的地，这两个目的地吸引了格陵兰岛三分之一的旅游业。作为回应，格陵兰正在翻新这两个旅游热点的国内机场，同时保持康克鲁斯瓦格的开放，以发展该地区的旅游业。
伊卢利萨特冰峡湾是格陵兰岛的主要景点之一。
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机场建设正在进行中
努克是一个拥有1.7万人口的小镇，位于北极圈下方，建设意味着将努克国际机场目前3100英尺的跑道延长到7200英尺，以允许更大的国际飞机飞行。(跑道要求各不相同，但空客A330等较大的飞机至少需要3280英尺北欧旅行)。Visit Greenland发言人利兹·库珀(Liz Cooper)说，努克岛的跑道建设将很棘手，因为停机坪建在一块岩石上;她告诉AFAR记者，工人们将先平整地面，然后再延伸。努克还将获得一个专门用于国际航班的新航站楼，以及一个新的塔楼和技术大楼北欧投资银行(NIB)为该项目提供了贷款。一旦施工结束，国际游客将可以更方便地参观努克五颜六色的木屋，在Imaneq大街上购买手工制品，在格陵兰国家博物馆浏览考古文物，而无需繁琐的连接。
在伊卢利萨特机场以北300英里处，工作人员正在建造一条7200英尺长的新跑道，将目前近2800英尺的跑道改造成一条通道，建造一个新的航站楼和技术大楼，并增加一个新的塔台笔尖．该项目将扩大格陵兰岛偏远北部地区的旅游足迹，其中包括格陵兰岛的主要景点之一:伊卢利萨特冰峡湾。沿着这片34英里长的极地水域，摩天大楼高的冰山从附近的雅各布港冰川漂流而来，雅各布港冰川与格陵兰岛660200平方英里的冰盖相连。雅各布港冰川是格陵兰岛冰盖与海洋交汇的少数几个地方之一。
Kangerlussuaq一直在这里
现在，大多数国际航班都抵达格陵兰岛康克鲁斯瓦格的机场。
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如果说努克和伊卢利萨特是格陵兰岛的旅游明星，那么为什么康克鲁斯瓦克(距离这两个机场超过100英里)是格陵兰岛最大的机场呢?美国军队在1941年建立了康克鲁斯瓦格作为军事基地，以支持第二次世界大战的努力。库珀说，这一地区的气候模式是格陵兰岛最温和的。军队在朝鲜战争和冷战中也使用过它。在那之后，基地就无人问津了。格陵兰岛在20世纪90年代重新开放了康克鲁斯瓦克的旅游航班;长长的跑道(近9200英尺)使它成为理想的国际枢纽。
康克鲁斯瓦格镇有500人，可能还不是一个旅游天堂，但随着最后机会的旅游——在目的地和自然奇观消失之前参观它们的趋势——的发展，它可能会成为一个旅游天堂。Kangerlussuaq是该地区唯一一条通往格陵兰冰盖的道路讨论了冰盖正在以创纪录的速度融化。当地旅行社将游客从Kangerlussuaq带到冰盖的边缘，在那里他们可以在这个近两英里厚的北极奇迹上行走，这里的冰据信可以追溯到25万年前。
虽然库珀证实康克鲁斯瓦格机场将继续开放，但经过多年的激烈辩论才建成。首先，在努克和伊卢利萨特越来越受欢迎的情况下，它是否值得继续存在的问题。当时，有人猜测，由于跑道下的永久冻土融化，机场将被迫关闭。由于气温上升，格陵兰岛的永久冻土正在融化。与格陵兰岛的许多建筑和结构一样，康克鲁斯瓦克机场建在永久冻土上。根据索尼亚Tomaškovičová，一位永久冻土研究人员，他对最近的机场分析做出了贡献，康克鲁斯瓦克下面的永久冻土并不令人担忧(尽管如此相反的报告)．当土壤潮湿时，冻土融化是一个问题;这时它就会改变形状，破坏上面的结构。但康克鲁斯瓦克的永久冻土大部分是干燥的，Tomaškovičová解释道。解冻不会造成太大(如果有的话)损害。这就是为什么研究人员为空中旅行开了绿灯。库珀说，考虑到康克鲁斯瓦格的冰盖可达性，它也可能会吸引新的航空公司和直达航线。
努克的机场正在翻新以吸引长途航班。
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航空公司真的会签约吗?
增加航班选择可能会吸引更多的游客前往格陵兰岛(被认为是丹麦境内的自治领土)，但北美、欧洲和英国的航空公司会愿意提供直飞这个新兴旅游目的地的航班吗?航空专家仍持怀疑态度。
“航空公司在开拓新市场之前会彻底研究航线的可能性，”《环球时报》编辑马杜•乌尼克里斯南(Madhu Unnikrishnan)表示航空公司每周．“我还不相信格陵兰岛的市场会大到足以填满来自北美的飞机。但它可以支持一些来自欧洲的季节性休闲航线。”
长期担任北美航空公司顾问的迈克·博伊德(Mike Boyd)也在犹豫。他说，香港首先需要在主流诉求上做文章。
博伊德说:“这些地方在北美完全没有市场意识。“据我所知，没有人对格陵兰岛的情况有任何了解。这会让推销变得非常困难。”
当然，在冰岛旅游业成名之前，也可以这样说。2009年，凯夫拉维克机场接待了46.4万名旅客冰岛旅游局．凯夫拉维克机场在2016年迎来了170万游客，2018年迎来了230万游客，通过战略营销推广，展示了该国原始的自然景观，以及新航空公司和中途停留项目的便利报道．
人们来这里体验格陵兰岛古老而迷人的冰的形态。
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冒险旅行者是关键
格陵兰岛的目标旅游人群——冒险旅行者的兴趣越来越大。根据格陵兰2018年的旅游统计报告，冒险旅游“提供了最大可能的当地收入，是最体贴自然和尊重文化的旅游类型。”Intrepid Travel是一家专注于小型探险旅行的户外用品公司，它亲身经历了这股热潮。在特朗普总统购买格陵兰岛的猜测之后，这家户外用品公司发现格陵兰岛的客流量增加了237%，而且它正在推出新的2020年八天游格陵兰岛探险以满足日益增长的需求。
无论新机场的基础设施会带来大量的新航班，还是只是涓涓细流，即使是少量的直飞航班，也会让这个几乎没有游客的目的地更容易接近高耸的冰山和北极地形。而且，以冰岛为例，这正是冒险旅行者所寻找的。
> >:格陵兰岛是新冰岛吗?
