双层飞机座位会成为现实吗?

如果说航空旅行体验中有一个方面没有得到很大改善或改变，那就是不起眼的经济舱座位。

每隔几年就会有一个大胆的“重新发明”这种产品的想法浮出水面，结果却被认为不切实际或不安全而被驳回。记住臭名昭著的"站在座位上在那里，廉价乘客将被紧紧地挤在一排排几乎直立的托盘里。几年前推出的原型画和中世纪的刑具相比糟糕的公关可能会打消航空公司的兴趣。

要想让如此激进的东西通过政府监管机构的审批，有几个主要障碍，包括航空公司必须能够在紧急情况下在90秒内疏散全机乘客的要求。6月21日，在迈阿密，多米尼加航空公司Red Air运营的一架飞机再次提醒人们安全撤离的重要性，滑出跑道在迈阿密降落时起落架失灵;据报道，机上140名乘客中至少有4人在逃离失事飞机时受伤。

但是，随着航空旅行需求的飙升，如何让更多的人挤进飞机的想法并没有失去对航空公司的吸引力。进入“双层”客舱布局，其中溅起了水花上个月在飞机内饰展(AIX)这是一个在德国汉堡举行的工业贸易展。该设计理念，正式名称为经济舱座位在美国，经济舱乘客的座位将分为两层，由阶梯状的台阶相连，上层占据了移除头顶储物箱后腾出的空间(随身行李将放在较高座位下方的储物箱中)。

更不寻常的是，这个概念不是来自经验丰富的飞机座椅设计师或公司，而是来自22岁的企业家亚历杭德罗Nuñez维森特，他是荷兰代尔夫特理工大学工程系的一名学生。根据Nuñez的说法，他的灵感来自于他经常乘坐飞机回到马德里，试图把他六英尺高的身材挤进狭窄的经济舱座位。他声称，他的想法实际上可以提高舒适度，给乘客提供比现在更大的腿部空间——座椅间距可达32英寸，而现在典型的牛级配置的排距为28到30英寸。而且，为了吸引航空公司的精打细算者，这个概念可以使座位容量增加5%到10%，Nuñez Vicente说在贸易展上对记者的讲话。他说，这种座椅可以在空客A330或波音787等宽体飞机上使用。

到目前为止，业内人士对这款座椅的评价褒贬不一。大气研究公司(Atmosphere Research)联合创始人兼旅游分析师亨利•哈特维尔特(Henry Harteveldt)表示:“这种设计当然是不落俗套的。”有利的一面是:“这将使航空公司有可能在不减少腿部空间的情况下增加乘客密度，”哈特维尔特说。但他指出，“我们从来没有在客舱里设置过两层座位，这在很大程度上是出于航空安全方面的考虑。”

旅游专家Gary Leff是the从机翼俯瞰旅游博客，也持怀疑态度。“任何非标准的座椅设计都很难获得监管机构的批准，”他说。

Nuñez维森特的概念并不是第一个双层客车级的想法。几年前，一个设计团队申请了一项名为“西风，其中包括双层床风格的车厢，配有平躺式座椅(与最近推出的不同)新西兰航空公司(Air New Zealand)将把Skynest午睡舱纳入经济舱)。虽然这个想法肯定会吸引长期受苦的经济舱乘客，尤其是长途航班的乘客，但它仍处于发展的早期阶段。

出口和疏散测试只是新客舱设计审批过程的一部分;和汽车座椅一样，飞机座椅在获得认证之前也必须经过严格的碰撞测试。最新的政府抗碰撞规定要求，2009年以后建造的飞机上的所有座椅都能承受16g的冲击力，即16倍的重力，几乎是之前9g要求的两倍。样品座椅配备了测试假人，并通过模拟碰撞，很像汽车的安全气囊测试。从初始设计到认证的整个过程可能需要五年或更长时间。

任何不寻常的事情都会招致更多的审查。当新西兰航空公司(Air New Zealand)向美国联邦航空管理局(Federal Aviation Administration)申请批准其新颖的Skycouch(一排可以变成双人床的经济舱座椅)时(往返美国的飞机都需要获得该管理局的批准)，由于监管机构担心这种非正统的安排中安全带是否足够(这种座椅最终获得了批准)，它花了比平时更长的时间。

并非所有的机舱创新都是为了将更多的人挤进同样的密闭空间。在最近的AIX展会上，组织者给出了水晶小屋获奖专注于健康、安全和灵活配置的创意设计，从有助于防止细菌传播的“气罩”，到允许座椅配置成多个位置以供工作或休闲的“换挡舱内”。今年，佐治亚理工学院的肯·科特兰(Ken Kirtland)以其现代支线航空概念赢得了大学类奖项，该概念以零排放电动飞机为特色，其“门户”客舱拥有全景窗户。

William McGee是美国经济自由项目航空和旅行高级研究员，也是这本书的作者所有乘客请注意他说，考虑到当今航空旅行的现实，联邦航空局可能需要更密切地关注飞机座椅和布局的安全性。他说:“飞机更满了，由于行李托运费，人们带着更多的行李进入机舱。”

考虑到所有这些障碍，难怪经济舱座位多年来没有太大变化。但是，坐牲口班旅行能塑造人的性格，对吧?人们总是梦想着一个更安全、更健康、更舒适、更可持续的飞行未来。

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