阿姆斯特丹在拥堵的街道上寻找缓解交通的方法并不需要花很多时间。早在汽车和卡车以运河为动力之前，荷兰首都的运河就被用作交通工具了污染内燃机开始堵塞狭窄的道路。
这座城市100多公里(60英里)的水道已经沉浸在海洋历史中，它将开始承载未来船只的原型——小型的、完全自主的电动船只——来执行包括运送乘客和拾取垃圾在内的任务。
阿姆斯特丹先进城市解决方案研究所和麻省理工学院正在合作Roboat项目，旨在开发新的方法，在没有人手驾驶的情况下导航世界水道。
阿姆斯特丹研究所的创新主管斯蒂芬·范·戴克(Stephan van Dijk)表示，这项技术“与高度复杂的港口运营非常相关，因为那里有很多船只、很多码头和码头。在那里，你可以真正提高自动系统的安全性，但也可以使其更高效，成为全天候运营的方法。”
在最近的一次演示中，一艘4米(13英尺)长的电动船驶过了一艘18世纪三桅贸易船的原尺寸复制品阿姆斯特丹，展示了这座城市的航海历史和未来。接下来，它必须学会如何在阿姆斯特丹运河的交通中穿行，这里到处都是私人船只和供游客乘坐的运河游轮。
机器人有橙色的螺旋桨和四个由电池驱动的推进器。它们的速度约为4英里每小时(6公里每小时)，可以运行12-24小时，这取决于电池类型和货物负载。
它们由一台计算机远程操纵，计算机处理来自摄像头和传感器的数据，扫描船只周围的区域，检测静止和移动的物体。这些船只是模块化的，因此它们可以很容易地适应不同的用途，运载货物或工人。开发人员表示，他们还需要两到四年的时间来完善自动驾驶技术。
机电工程师Rens Doornbusch说:“这主要是因为我们想绝对确保我们可以安全地在运河中航行。”“现在我们已经有了自主权，但下一步之一是确保我们能够实际处理运河中可能遇到的任何情况。”
在这些船投入使用之前，开发人员还必须克服立法障碍和隐私问题。
范戴克说:“我们正在积极与各部委和立法者合作，以确定必须修改哪些具体的法律方面，以允许完全自主运营。”
他说，这些船只使用来自摄像头和扫描仪的数据的方式是“不识别任何在路上行走的人”。所以从这个意义上说，隐私是有保障的。”
Corder在海牙报道。
> >:荷兰和尼日兰有什么不同?
