一开始，年轻的瑞典活动家格蕾塔·桑伯格(Greta Thunberg)发起了一场要求采取气候变化行动的抗议活动，现在已经发展成为一种国际现象，可能会对航空业产生实际影响，因为越来越多的人出于气候问题而避免航空旅行。
瑞士联合银行(UBS)最近对6000名受访者进行的一项调查显示，由于对环境的担忧，24%的美国旅行者在过去一年中至少减少了一次或多次航空旅行。欧洲受访者的这一数字类似，23%的法国游客、23%的德国游客和16%的英国游客表示，他们也减少了一次或多次航班的航空旅行。
因此，瑞银预测，消费者日益增强的气候意识可能会在未来几年减缓美国和欧洲航空乘客的增长轨迹。
这项调查证实了运动被称为flygskam(发音为“flegg - skaam”)或“飞行羞耻”越来越流行。越来越多具有环保意识的旅行者放弃乘飞机，转而选择火车等对环境危害较小的交通方式，这推动了这一运动的发展。
越来越多的气候变化意识开始影响人们的飞行决定。
照片由Alexandros Michailidis/Shutterstock拍摄
起初，flygskam运动似乎在欧洲的影响力要大得多，在欧洲，把火车换成飞机可以说比在美国容易得多。但根据瑞银上周发布的新研究，在过去一年中，减少航空旅行的美国游客比例有所上升，从2019年5月调查的19%上升到2019年7月至8月进行的最新调查的24%。
他们日益增长的担忧并非没有根据。根据自然资源保护委员会(Natural Resources Defense Council)的数据，航空业约占全球碳排放量的2%。根据欧盟的一份报告，如果全球航空业是一个国家，它将跻身前十大排放国之列。
值得庆幸的是,航空公司实际上已经取得了一些重大进展在减排方面，做出更大的贡献碳补偿，并尽量减少对环境的影响。
就在上周，法航宣布到2020年1月1日，该公司将抵消所有国内航班的碳排放，通过对碳抵消计划的投资，有效地使其每天450多个国内航班实现碳中和。
我们可能会继续看到航空公司推出碳抵消措施，以满足国际民用航空组织于2016年建立的国际航空碳抵消和减少计划(称为CORSIA)所规定的规定。CORSIA提出的目标是，2020年后所有国际航班运力的增长都实现碳中和。为了遵守该协议，除其他事项外，航空公司将需要购买排放补偿，以弥补从2020年起自身排放的任何增加。
国际航空运输协会也为航空业提出了一些额外的气候目标。世贸组织要求，从2009年到2020年，燃油效率平均每年提高1.5%，并净减少航空CO2到2050年，相对于2005年的排放量将减少50%。
有待观察的是，这些努力是否足以说服越来越担心碳足迹的旅行公众不要减少飞行。
