潜在购车者请注意:新款电动汽车充电站正在通往你附近高速公路的路上。
所有50个州星期二获得最终批准，开始建设第一个全国范围的铁路网络电动汽车充电站在州际高速公路上大约每50英里(80公里)就有一辆，这是拜登政府刺激零排放汽车广泛采用计划的一部分。
美国交通部表示，它已经批准了最近17个州的电动汽车充电器计划，这引发了15亿美元的联邦资金流向全国所有司法管辖区50亿美元在五年内，在从东海岸到西海岸的7.5万英里(12万公里)高速公路上安装或升级充电器，目标是在全国范围内安装50万个电动汽车充电器。其他33个州和哥伦比亚特区的计划在本月早些时候获得批准。
到今年年底，司机们可能会开始看到加州、科罗拉多、佛罗里达和宾夕法尼亚等州现有的高速公路电动汽车站的扩建和升级，现在至少有四个快速充电端口，使电动汽车能够在大约一个小时内充满电。
全国各地新的电动汽车充电站的建设可能会在明年春天开始。
“美国在上个世纪领导了最初的汽车革命，而且……我们已经准备好以电动汽车引领21世纪，”交通部长皮特·布蒂吉格说。他说，这些计划将“有助于确保美国各地的美国人——从最大的城市到最偏远的社区——都能享受到电动汽车带来的节约和好处。”
批准是建设的重要一步电动汽车的广泛接受和使用消费者通常对电动汽车续航里程较短和公共充电器供应有限表示犹豫。美国总统乔·拜登(Joe Biden)设定了一个目标，到2030年，美国新销售的汽车中有50%是电动的明年的税收抵免最高可达7500美元让普通美国人都能使用电动汽车。尽管如此，五年计划表明，高速公路电动汽车网络的发展之路可能漫长而崎岖，各州列举了电网容量不足、供应链短缺和股权问题等风险。
例如，虽然德克萨斯州、加利福尼亚州和佛罗里达州表示，他们的电网应该能够处理增加的100万辆或更多电动汽车的容量，但其他州并不确定。
新墨西哥州在其计划中表示:“随着充电基础设施和电动汽车变得越来越普遍，未来几年容量将成为一个问题。”
佛蒙特州写道，“电动汽车充电不受管理或计划外，可能会导致公用事业公司为维持电网可靠性而产生巨大成本，并给电网运营商带来挑战”，一些地区“可能还需要密集的电网升级和扩建”。
密西西比州提到了电动汽车充电站设备的潜在短缺，并称这“可能会对建设造成重大挫折”。几个州还表示担心，他们将无法获得符合美国制造条款的充电站。
“它可能会推迟实施几年，”新泽西州官员写道。
根据运输部的要求，各州还必须首先把重点放在高速公路上更昂贵的快速充电器上，这些高速公路上的安装成本通常在4万至10万美元之间，而不是把重点放在配备二级充电器的社区和社区，这种充电器更便宜，但充满电需要几个小时。
目前，电动汽车车主有80%的时间是在家里充电，通常是在独栋住宅。但这种情况可能会随着不太富裕的人没有车库充电站的人会买电动汽车。
拜登的两党基础设施法另外提供25亿美元的地方拨款，以填补农村地区和弱势社区充电网络的剩余空白，这些地区不太可能拥有价格较高的电动汽车，也不太可能在附近拥有现成的充电站。美国联邦公路管理局周二表示，今年晚些时候将开始接受这笔资金的申请。