米兰将推出欧洲最雄心勃勃的计划之一，将街道空间从汽车重新分配给自行车和步行，以应对冠状病毒危机。
这座意大利北部城市及周边伦巴第地区是欧洲污染最严重的地区之一，也是新冠肺炎疫情的重灾区。
在全国范围内的封锁下，机动车交通拥堵下降了30-75%，而且随之而来的是空气污染．随着居民们为了避免繁忙的公共交通工具而返回工作岗位，该市官员希望避免汽车使用量的回升。
该市宣布，随着新冠肺炎限制措施的取消，该市将在夏季改造35公里(22英里)的街道，并在全市范围内实验性地迅速扩大骑行和步行空间，以保护居民。
周二宣布的Strade Aperte计划包括低成本的临时自行车道，新建和加宽的人行道，30公里每小时(20英里每小时)的限速，以及行人和骑自行车的优先街道。这些地点包括前拉扎雷托遗址上的一个低交通街区，这里是15世纪和16世纪瘟疫受害者的避难所。
米兰副市长马尔科·格拉纳利(Marco Granelli)说:“多年来，我们一直致力于减少汽车的使用。如果每个人都开车，就没有人的空间，没有活动的空间，商店外也没有商业活动的空间。
“当然，我们希望重新开放经济，但我们认为我们应该在不同于以往的基础上这样做。
“我们认为我们必须在新的形势下重新设计米兰。我们必须做好准备;这就是为什么保护经济的一部分，支持酒吧、工匠和餐馆是如此重要。当它结束时，仍然拥有这种经济的城市将具有优势，米兰希望成为这一类。”
米兰是一个人口密集的小城市，从一端到另一端只有15公里，有140万居民，其中55%的人使用公共交通工具上班。平均通勤距离不到4公里，这使得许多居民有可能从开车转向积极的出行方式。
布宜诺斯艾利斯市最重要的购物街之一Corso Buenos Aires长达8公里的路段将于5月初开始动工，其中包括一条新的自行车道和拓宽的人行道。官员们表示，剩下的工作将在夏季结束前完成。
珍妮特·萨迪克-汗是纽约市前交通专员，她正在与波哥大和米兰等城市合作运输回收计划．她说，米兰在疫情发展轨迹上比世界其他城市早一个月，可以为其他城市提供路线图。
她说:“许多城市甚至国家都是根据它们对历史力量的反应来定义的，无论是政治、社会还是物理重建。”
“米兰计划之所以如此重要，是因为它为现在如何重置城市提供了一个很好的剧本。这是一个千载难逢的机会，让我们重新审视你们的街道，并确保它们能够实现我们想要实现的结果:不仅仅是将汽车尽可能快地从a点移动到B点，而是让每个人都能安全出行。
“我知道我们会向米兰寻求来自纽约的指导。”
米兰的另一位副市长皮埃弗朗切斯科•马兰(Pierfrancesco Maran)表示:“我们应该接受这样一个事实:在未来几个月或一年里，新常态将会出现，我们必须为每个人创造良好的条件，让他们过上这种新常态。”
“我想下个月在米兰意大利在欧洲，我们将决定我们未来十年的部分未来。以前，我们在规划2030年;现在的新阶段，我们称之为2020年。我们必须考虑现在，而不是未来。”
周一在英国的布莱顿开始开放部分海滨马德拉大道，从上午8点到晚上8点只对行人和骑自行车的人开放。在伦敦的巴恩斯，企业和居民都有把部分道路削掉了户外购物游行以扩大步行空间，帮助购物者保持彼此之间的距离。
同时，在爱尔兰共和国，都柏林正在暂停装载舱和停车位，通过使用可移动塑料隔板来增加社交距离的空间。