潜在购车者请注意:新车电动汽车充电站将在你附近的高速公路上运行。
周二，所有50个州都获得了最终批准，开始在全国范围内建设首个高铁网络电动汽车充电站在州际高速公路上大约每50英里(80公里)就有一个，这是拜登政府刺激广泛采用零排放汽车计划的一部分。
美国运输部(Transportation Department)表示，它已经批准了最后17个州的电动汽车充电计划，从而触发了向全国所有司法管辖区发放15亿美元联邦资金的举措50亿美元在未来五年内，在全国7.5万英里(12万公里)的高速公路上安装或升级充电器，目标是在全国范围内安装50万个电动汽车充电器。其他33个州和哥伦比亚特区的计划本月早些时候获得批准。
到今年年底，加州、科罗拉多州、佛罗里达州和宾夕法尼亚州等州现有的高速公路电动汽车充电站可能会开始扩建和升级，这些充电站目前至少有四个快速充电端口，使电动汽车在大约一个小时内充满电。
明年春天，全国各地可能会开始建设新的电动汽车充电点。
“美国在上个世纪领导了最初的汽车革命，而且……我们已经准备好以电动汽车引领21世纪，”交通部长皮特·布蒂吉格说。他说，这些计划将“有助于确保全国各地的美国人，从最大的城市到最偏远的农村社区，都能定位于释放电动汽车的节省和好处。”
此次批准是建设的重要一步电动汽车的广泛接受和使用消费者对电动汽车的续航里程较短和公共充电器的可用性有限表示犹豫不决。美国总统乔·拜登(Joe Biden)设定了一个目标，到2030年，美国销售的新车中有50%是电动汽车，新车销量将达到100万辆明年的税收抵免高达7500美元让普通美国人都能买得起电动汽车。尽管如此，这些五年计划表明，高速公路电动汽车网络的道路可能漫长而坎坷，各州指出了电网容量不足、供应链短缺和股权担忧等风险。
例如，虽然德克萨斯州、加利福尼亚州和佛罗里达州表示，他们的电网应该能够处理100万辆或更多电动汽车的增加容量，但其他州并不那么确定。
新墨西哥州在其计划中表示:“随着充电基础设施和电动汽车变得越来越普遍，未来几年产能将成为一个问题。”
佛蒙特州写道，“无人管理或计划外的电动汽车充电可能会导致公用事业公司产生巨额成本，以维持电网的可靠性，并给电网运营商带来挑战”，而且一些地区“可能还需要密集的电网升级和建设”。
密西西比州提到了电动汽车充电站设备的潜在短缺，称这“可能会导致建设出现重大挫折”。几个州也表示担心，他们可能无法获得符合美国规定的充电站。
“这可能会使实施推迟几年，”新泽西州官员写道。
根据交通部的要求，各州还必须首先把重点放在高速公路上更昂贵的快速充电器上，这些充电器的安装成本通常在4万到10万美元之间，而不是把重点放在社区和社区上，因为二级充电器更便宜，但需要几个小时才能充满电。
目前，电动汽车车主80%的时间都在家里充电，通常是在单户住宅。但这种情况可能会改变不太富裕的人那些没有车库来安装充电站的人会买电动汽车。
拜登的两党基础设施法提供额外的25亿美元用于地方拨款，以填补农村地区和弱势社区充电网络的剩余缺口，这些地区不太可能拥有价格较高的电动汽车，也不太可能在附近拥有充电站。美国联邦公路管理局周二表示，将于今年晚些时候开始接受这笔资金的申请。
